平陆运河在2026年9月16日正式开启通航。运河从南宁横州市平塘江口出发，经过钦州，最终汇入海洋，全长134.2公里。这条通道让西南地区货物出海的航程缩短超过560公里。

广西在运河通航之前，就已经在入海口投入了大量资金。这些资金主要用于港口的配套建设。仅在运河通航前后，北部湾港在港口配套方面的投入就超过了300亿元。

运河的作用是连接内河与海洋的通道，而港口则负责完成货物的换装工作。内河船只到达入海口后，需要把货物卸下，再让大型海船装上货物。整个过程发生在港口区域。如果港口的承载能力不足，即使运河通得再快，货物也难以顺利出海。

平陆运河的设计标准是通航5000吨级船舶，年单向通过能力达到890万吨。按照规划，2035年运河的货运量将达到9550万吨，2050年则有望达到1.2亿吨。这些数字显示出运河未来的巨大潜力。

通航前，北部湾港的现有泊位主要服务于大型海轮。中小型散货货物长期占用这些大型深水泊位，导致集疏运的压力十分突出。运河带来货物后，港口必须有足够的容量来接纳。

广西选择在防城港、钦州港和北海港同时展开建设。第一个项目是防城港江海联运码头，投资17.84亿元。这个码头在一期工程中建设了6个1万吨级散货泊位，岸线长度达到1010.7米，年通过能力为1920万吨。

该项目的核心功能是实现大船卸货和小船装货的模式。大型海轮停靠后，货物通过内河船舶转运，避免了公路倒运环节。这项工程兼顾了5000吨级海港船舶和运河直达船的作业需求，还预留了中心堆场和煤炭储存基地的接口。

截至目前，该项目已完成总体工程建设的55%。力争2026年底完成码头水工主体结构的施工，计划2027年建成投产。

第二个项目涉及防城港30万吨级码头和北海20万吨级泊位，投资总额为156.15亿元。2026年1月，北部湾港全资子公司投资建设防城港30万吨级码头，估算总投资约114.03亿元，达产后预计年营业收入达13.26亿元。

北海港域铁山东港区沙尾作业区4号和5号泊位工程则建设了两个20万吨级散货泊位，投资42.12亿元。这两项工程合计投资156.15亿元，是北部湾港近年来规模最大的投资之一。

防城港30万吨级码头主要满足铁矿石和铝土矿的运输需求，北海20万吨级泊位则服务于大型散货船的装卸作业。

第三个项目是钦州港大榄坪6号至8号泊位，投资30.95亿元。2026年4月，北部湾港董事会审议通过钦州码头有限公司的投资建设。工程拟建设三个7万吨级通用泊位，岸线总长度784米，年设计吞吐量为1350万吨。资金来源为20%自有资金和80%银行贷款。

第四个项目是钦州港大榄坪南作业区1号至5号共5个5000吨级江海联运泊位，投资9.41亿元。2026年9月9日，运河通航前一周，这5个泊位正式开工。岸线总长度695米，年设计通过能力为65万标箱。

建成后，这些泊位将与现有钦州自动化码头7号至10号泊位一体化运营，配备自动化岸桥、轨道龙门吊和智能引导车。

这四笔投资加起来，光是港口泊位的建设就超过了210亿元。还需要加上西部陆海新通道防城港联运中心一期的4.34亿元。该项目占地192亩，配套铁路专用线、集装箱堆场和仓库等设施，规划年中转能力750万吨，预计2026年12月完工。

300亿元的投资并非广西当地独自承担。国家开发银行广西分行自2022年以来累计向平陆运河项目投入基础设施建设基金72.73亿元，并提供了200亿元中长期配套贷款授信。农业银行、中国银行、建设银行和邮储银行等多家银行也深度参与其中。

以钦州港大榄坪6号至8号泊位为例，资金来源为20%自有资金和80%银行贷款。防城港30万吨级码头同样采用了这一比例。金融机构提供了大部分资金，而项目的收益预期是银行愿意放贷的基础。防城港30万吨级码头达产后年营业收入预计13.26亿元，北海20万吨级泊位预计6.44亿元，加上运河带来的货运量增长，整体账目算得清晰。

港口只是货物进出的接口，快速的换装还需要配套设施的支持。防城港联运中心是另一个重要节点。这个项目总投资4.34亿元，占地192亩，主要辐射川渝、云南和贵州等西南地区，核心货种包括有色金属矿、粮食和化肥等大宗物资，规划年中转能力750万吨，日集散量2万吨。

防城港北港物流有限公司总经理杨锐表示，平陆运河通航后，依托联运中心串联海港、运河和铁路，构建铁路-海港-运河的双向多式联运通道，为西南大宗货物新增江海联运路径，优化中转环节并提升时效，降低综合物流成本。

整体来看，这样的投资体现了对长远发展的规划。通道和港口的配套完善，让货物运输的每一步都更加顺畅。西南地区因此获得更广阔的连接世界舞台的机会。