胡玮炜出生在1982年的浙江东阳，家里条件一般，父母做点小生意。大学念的是浙江大学城市学院新闻系，2004年毕业后就北漂去了北京。

先在《每日经济新闻》经济部干汽车记者，那时候工资不高，几千块一个月，够在北京租房吃饭。

她天天采访车企高管，接触行业动态，慢慢积累了人脉。

后来跳槽到《新京报》、《商业价值》和《极客公园》，专注科技报道，一干十年，成了圈里熟面孔。​

2014年，她觉得打工没意思，想自己干点事儿，就在北京租了个四合院，创办了极客汽车新媒体公司。注册资本才13万多，起步小本生意，主要做汽车资讯报道。

她组织行业聚会，拉来工程师和爱好者聊天，拓宽视野。

那时候共享单车概念还没火，她在杭州虎跑想租公共自行车，结果办卡亭关门，空手而归。在瑞典哥德堡出差，又遇租赁点没人值班，只能走路回去。

这些小事儿让她开始琢磨城市出行的痛点，为什么不能随时借车用手机解锁呢？

关键转折是遇上蔚来汽车创始人李斌。他在一次交流中提到共享单车的想法，她听着来劲，两人聊得投机。李斌投了146万天使轮，还帮她拉资源。

2015年1月，北京摩拜科技有限公司成立。她拉团队，自建工厂，组建研发，从专利申请到单车设计，全程盯着。要求车子耐用，防爆胎、耐锈链条、智能锁，寿命四年不用修。

早期工程师觉得成本高，有人退缩，她换人继续干。第一批样车成本超预期，飙到两三千一辆，她抵押房产借钱，咬牙顶住。

2016年4月22日，摩拜在上海试运营，投放1000辆全被借走，用户反馈好。她快速扩张，北京9月1日上线，之后进广州、深圳、武汉等城市。半年覆盖几十城，靠“解决最后一公里”口号打开市场。

融资也顺风顺水，两年十几轮，估值上百亿。开头靠299元押金回笼资金，用户扫码支付，现金流不错。可扩张太猛，成本暴涨，维护、调度、修理全烧钱。

竞争对手ofo杀进来，抢市场份额，大家拼投放量，今天不占位，明天就没了。

行业问题渐渐露头，盈利模式不清晰，单车损坏率高，街头堆积乱象多。

2017年政策变，禁止收押金，资金链吃紧。

摩拜每月亏几亿，负债高，主要是折旧和运营成本。胡玮炜分析局面，竞争加剧，新玩家涌入，投资人观望。她决定卖掉公司，避免深陷泥潭。

2018年初董事会通过，美团以27亿美元收购，包括承担5到10亿债务。她持9%股份，套现约15亿人民币。早期投资方和团队也变现走人。

卖掉后，她发朋友圈说大家爱戏剧性，她更积极看待一切，不存在出局，是新开始。

外界热议，有人说她精明，巅峰时退场，避开后期崩盘。

确实，美团接手后压力山大。摩拜每月亏4亿以上，美团财报显示2019年净亏45.5亿。过剩单车回收，部分城市关停，亏损拖累整体。

离开摩拜后，她2018年12月23日因个人原因辞CEO，创始团队悉数退出。12月29日任WKUP单车董事，继续在出行领域摸索。

2019年5月13日，加盟上海考瑞科技，任监事。

这家公司由前摩拜CEO刘禹创办，专注计算机软件和技术开发，扩展出行相关业务。

她低调投资初创公司，出席行业会议，专注科技圈。

到2024年，美团营收3376亿，但摩拜部分曾是包袱。2025年看，她四十出头，手头宽裕，没再出大风头，但实力还在。

创业圈很多人羡慕她这波操作，不光赚了钱，还留了后路。

现在共享单车稳定下来，美团主导市场。

她转战软件领域，或许在酝酿新东西。