2024 年新能源汽车市场里，零跑汽车赚足了眼球。12 月单月卖了 42517 辆，创了新高，全年快卖到 30 万辆，在新势力里就它销量翻倍。但这风光背后，藏着不少头疼事。

零跑能卖这么多，关键是开了好多店。年底已有 695 家销售店、427 家服务店，遍布 264 个城市，多是 4S 店式的零跑中心。它主要靠经销商开店，自己管的少，先从三四线城市做起再扩向大城市，和蔚来、小鹏自己砸钱开店不一样。2024 年 7 月，门店比年初多 40%，三线城市覆盖率超 60%，甚至进了县城。可猛开店问题多，有些经销商为回笼资金，私自降价超 2 万，搅乱市场，总部管不住。而且小米、华为智选也往小城市扩，零跑的价格优势弱了。河北一经销商叹道：“卖辆 C16 利润不到 5000 块，比卖燃油车还费劲。”

零跑 C16 靠 “15 万买中大型 SUV” 打开市场，成本压力却很大。2024 年上半年毛利率才 1.13%，远低于行业 15% 的平均水平，主力车型 T03 仍 “卖一辆亏一辆”。网友算过，零跑年销 50 万辆才能不亏。但 2024 年研发投入降 12%，自动驾驶团队仅小鹏的 1/5。分析师直言：“智能电动车时代还靠低价，是自断门路。”

零跑创始人说 “智能驾驶五年不赚钱”，反映在车身上：C16 带激光雷达的版本销量不足 10%，而小米 SU7 等竞品都标配城市自动导航辅助驾驶。某论坛投票显示，72% 潜在用户因缺智驾放弃零跑。但也有人觉得零跑把钱花在空间和续航上更实在。行业往 “软件定义汽车” 转，零跑却坚持 “硬件优先”，能否在 10-20 万市场站稳，不好说。

零跑的发展像场高风险赌局，押注小城市多卖了车，不赚钱换了生存机会，凭实用在市场有了位置。但消费者越来越看重智驾，小米等对手也杀进来了，零跑只靠便宜，能否一直火难说。2025 年它要卖 50 万辆，得管好门店和价格，平衡成本与研发，搞出智驾技术，才能从 “黑马” 变 “长跑冠军”，让 “热闹” 成发展动力。

（文/Myevcar  文风）