与BBA对标的日系豪华品牌——雷克萨斯，靠着进口的名声， 不少消费者为之疯狂，当初巅峰时候，雷克萨斯ES需要加价8万，如今门店赫然直降8万，官方指导价为来到了29.99万，经销商报价已经来到了21.99万了。

如此反差也不禁让人想雷克萨斯近几年到底经历了什么

时间拉回到2015年，这是雷克萨斯在国内最疯狂的时刻，加价并且还要等半年的车，想想那个时候的车主吃的都是什么糟糠，即便是《汽车销售管理办法》明令禁止加价，但是经销商仍以"加装装饰"名义变相收费。

而且即便是到了2024年，在三亚海口中升雷克萨斯4S店，客户与门店已经白纸黑字签订了意向书，定金都付了，却要求加价10万，才能提车。

但是按理说是要处罚的，但是最终的处理结果仅仅是客服经理被停职，总经理道歉

我们再把时间拉回到新能源时代开始之前的年代，2020年，雷克萨斯一年销量达到了22.7万辆，这个时候依旧是需要加价。

不过随着国产新能源技术不断进步，比亚迪、吉利、长城等车企在轿车、SUV等领域逐步展开追击，不仅仅是雷克萨斯，大部分的合资车型的销量都有所下滑。

到了2025年的上半年，雷克萨斯在华销量超8.5万辆——按照这个数字乘以2，年均也就17万辆。

在今年的上海车展上，初代LS与全新ES同台亮相，试图搞一波情怀，但是隔壁的极氪001——双电机四驱、700公里续航、空气悬架，更受消费者的关注，

而且最重要的是买雷克萨斯的消费者都有一种求稳的心理，但是评估师指着检测单上的发动机故障码，传统机械结构在电气化时代成了累赘。

如今面对销量下滑的困境，雷克萨斯选择了降价促销这一策略。部分车型降价幅度高达8-10万元，力度之大，短期来看，降价促销或许能够刺激销量，但长期来看，仅仅依靠价格战，并不能从根本上解决问题。雷克萨斯需要做的，是提升自身的产品竞争力，而不是一味地依赖价格优势。

最后就是雷克萨斯能否重回巅峰，我觉得雷克萨斯是目前市面上所有海外车企中最难回到巅峰的时刻，毕竟消费者的认知再不断提高，各家车企都在逐步进步。