最近许多合资车企都开始在新能源领域有了新动作，比如丰田强势推出高性价比的铂智3X，日产也联合东风集团打造出备受关注的日产N7，在“日系三剑客”之中唯独只剩下本田还沉浸在自己的世界里，今年3月份推出的“本田S7”上市即爆冷，4月份是车型上市首个完整月，累计销量仅有62辆。

销量之所以能差到这个程度，首先一大原因归咎于子品牌发布失利，去年4月份，本田信心满满地向市场推出了全新电动汽车品牌“烨”，并官宣由东风本田生产的首款车型定名“烨S7”，然而这个被寄予厚望的新品牌还没来得及发新车，就因品牌字体问题被推向了舆论的风口浪尖。

最终本田只好淡化“烨”品牌的存在感，烨S7上市时干脆更名为“本田S7”，原本车尾的“烨”标识也被扣了下来。但这样依然摆脱不了被网友调侃的命运，对于一个刚诞生的品牌而言简直能用“天崩开局”来形容。

除了新品牌备受争议外，本田S7卖不动核心原因出在车辆本身，首先这车的设计就不太讨喜，过于个性的外观被吐槽设计用力过猛，与国人的主流审美观并不相符，年轻人看不上，中年人也觉得驾驭不起来，这就让车子陷入了两难的尴尬处境，兴许只有部分追求个性的用户会对本田S7多看两眼。

作为一款电车，智能座舱、智驾系统本应成为本田S7的竞争亮点，但很遗憾车型在这两方面的表现都不是很亮眼，如今很多十几万价位的新车都配备有高阶智驾系统，但本田S7连自动泊车、并线辅助、弯道偏离预警等功能都没有标配，想要实现高阶辅助驾驶还需要多花14000元选装。

也许是意识到本田S7的定价策略出现了失误，今年4月东风本田宣布为本田S7推出一口价政策，起步价直接从25.99万下探至19.99万，价格降幅高达60000元，然而降价后不仅没能让产品的吸引力得到明显提升，反而还因“上市一个月降价6万”而遭到网友的调侃，用户对车型更加不敢抱有信心。

据我们的了解，本田S7卖这么贵并不是瞎定价的，而是因为车子本身的生产成本就很高，本田似乎不太愿意找国产企业合作，因此本田S7的供应链主要依赖像博世这样的海外企业，导致新车零部件成本高居不下，同时在智驾等领域又“头铁”地坚持自研，最终在技术亮点不突出的同时还导致研发成本飙升。

企业要想赚钱就必须将研发成本、供应链成本平摊到每一款车的售价上，所以25.99起的价格兴许是经过深思熟虑后不得已才定出来的价格，官方没想到汽车市场已经“卷”到如此境界，而这或许反映出企业对市场需求的认知存在偏差，导致新车与消费者实际期望存在严重脱节。

其实要想让新车卖出去并不难，丰田、日产、大众等合资车企都已经交出了高分答卷，本田当前的首要任务是放下传统车企的固有姿态，积极与中国本土企业寻求合作，将中国成熟的新能源供应链体系充分利用起来，才有机会打造出真正意义上的高性价比产品。如今的汽车市场格局早已发生变化，合资车企坚持单打独斗是很难实现破局的，希望本田能够早日认清现实，放弃幻想。

校对 庄武