10月22日，国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青在2026世界智能网联汽车大会上披露，2026年1至9月我国实施智能网联汽车召回617次，涉及车辆2039.38万辆。

监管部门在其中的推动作用被量化。通过加大缺陷调查、开展行政约谈、现场调查和技术交流等方式，督促调查召回1452.68万辆，占召回总数量的71.23%，多数召回并非企业主动发现。

自汽车召回制度实施以来，我国累计实施汽车召回3200余次，涉及车辆超过1.2亿辆，其中受调查影响召回占比过半。这一比例在智能网联汽车上被进一步放大。

8月21日的集中召回是典型案例。特斯拉、零跑、小鹏、吉利、极氪、小米等9家厂商单日召回近800万辆，核心缺陷是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，在碰撞断电后影响逃生。

这起召回暴露的缺陷形态与传统质量问题不同。隐藏式门把手、电控门锁、电子按键提升了科技感，却在极端场景下增加了识别和操作门槛，电动化、智能化设计对人机交互习惯的改变带来了新的盲区。

李常青在大会上把风险形态的变化讲得更直接。风险正从有形硬件扩展到无形软件，缺陷特征从显性可复现转向数字化、难复现，安全边界也从单车产品延伸到车、路、云、网的系统生态。

监管层对行业现状的态度同样明确。坚决遏制低价、低质竞争，推动行业从卷价格转向拼质量，让无视安全的企业付出应有代价；同时坚决打击夸大虚假宣传，绝不能让营销化成为安全隐患的遮羞布。

针对激进式创新的表述是这次讲话中最受关注的一句。鼓励企业在前沿技术上攀登高峰，但必须把安全优先原则嵌入研发、验证、迭代全流程，杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为。

监管工具在这两年密集升级。今年3月工信部与市场监管总局联合发布规范新能源汽车远程在线升级行为的通知，严禁静默强制升级、严禁通过OTA锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回义务，所有升级须全量备案。

配套的强制标准也在跟进。GB 44496-2024汽车软件升级通用技术要求已发布，6月和7月出台的两项针对组合驾驶辅助与高阶自动驾驶的强制性国标将于2027年实施。四部门联合启动的为期一年专项行动要求车企在2026年12月底前完成自查自纠并主动备案召回，时间点已经不远。