停产整整五年，三菱那只被称为山猫的帕杰罗突然官宣回归，不少越野老炮看着宣传单热泪盈眶，嘴里念叨着达喀尔12冠王终于王者归来。

但说实话，先别急着掏情怀买单。

很多人以为三菱这次把大梁装回来是致敬经典，是为了给老玩家圆梦，其实稍微懂点平台架构的都知道，这是三菱在乘用车技术断代之后，为了省研发成本打出的一张皮卡拉皮遮羞布。

从第三代到第四代，帕杰罗最引以为傲的标签是什么，是内置梯形车架的承载式底盘，当年三菱吹了整整20年，说这种设计既有越野刚性，公路操控和舒适性又把丰田普拉多甩出几条街。结果到了第五代，三菱一言不发把走了20年的技术路线全盘推翻，乖乖把非承载式大梁装了回来。

车企可不是为了情怀倒车，真相只有一个，三菱手头根本没有新的乘用车越野平台了，它只能拿自家的Triton工具皮卡底盘改吧改吧，套个方盒子外壳拿出来卖。

你以为是越野图腾的技术回归，其实是造不出高级底盘后的退而求其次。

再看看那套被吹成反共识清流的动力总成，2.4T柴油机配8AT，最大功率150kW，最大扭矩480N·m。车企宣传口径会告诉你，在荒山野岭、高寒无电的极端穿越场景，柴油机的低扭和机械可靠性是电车和混动永远比不了的底气。

这话听着特别在理，但你平时买车天天去无人区穿越吗。

在这个国内硬派SUV都在卷混动、卷电四驱、零百加速跑进5秒级的节骨眼上，一台2.4T柴油机就显得极其寒酸。福特同级别早就端出了V6柴油机，丰田普拉多也换上了混动，三菱把这套柴油机当成核心卖点，不过是因为它的混动系统要等到2030年才能拿出来，眼下只能靠这台柴油机硬撑门面。

柴油车在很多城市限行限号，冬天低温要防柴油凝固，开两年后不可避免的抖动和噪音，这些真实的用车折磨，情怀销售一个字都不会跟你提。

当然，这台车也不是一无是处。它的超选四驱II和S-AWC全轮控制系统，依然是机械越野里的第一梯队，原厂给出的30.4度接近角和25.8度离去角，越野底子确实过硬。座舱换上了双14.3英寸联屏和雅马哈音响，也终于不复当年的毛坯房质感。

如果你是长年在西北、内蒙跑重度烂路的工程人员或者穿越狂热分子，不在乎城市路权的限制，就想要一台坏了随便修的机械大玩具，等它平行进口后可以考虑。

但如果你买车是为了城市通勤为主、节假日带家人偶尔露营轻度越野，听我一句劝，趁早打消买它的念头，国内同价位的坦克和方程豹，在车机智能、公路舒适性、动力平顺度上，能把它按在地上摩擦。

现在的汽车市场，早就不是光靠情怀就能躺着收钱的时代了，如果三菱未来以进口身份进来敢标35万以上，那就是在收老炮最后的智商税，只有把起售价压到25万以内，这台借尸还魂的老山猫，才有资格谈活下去。

校对 庄武