2027款五十铃D-MAX在泰国全球首发并迎来中期改款，同平台SUV车型MU-X同步亮相。新车外观调整只是点缀，真正的重头戏在动力舱：一台全新2.2T双涡轮增压柴油发动机正式登场，并率先搭载于高配车型。海外媒体普遍认为，这标志着沿用多年的3.0升4JJ3进入了接班倒计时。

一、全新2.2双涡轮，参数已经反超3.0

新发动机代号RZ4F-TCX，基于2024年底发布的2.2升Ddi Maxforce平台打造，借助双涡轮增压实现最大功率150kW（约204马力）、峰值扭矩500N?m（1600—2600rpm），匹配6速手动或重新调校的8速自动变速箱，并采用250MPa高压10孔喷射系统。

作为参照，目前澳洲市场主力的3.0升4JJ3-TCX为140kW/450N?m、匹配6速变速箱，新机型在功率和扭矩上均已反超，这正是外界将其视为3.0T替代者的直接依据。不过截至目前，五十铃尚未正式宣布3.0升全面停产，新动力先装配高配版本，后续矩阵仍待官方确认。

二、外观小改，动力矩阵同步收拢

改款视觉变化相对克制：D-MAX调整了前保险杠与格栅插片，格栅尺寸略有缩小，部分版本雾灯区域加入同色饰条，还出现了靠近机舱盖前缘带三开口设计的格栅样式。配置层面，先期登陆澳洲的2.2T单涡轮版（120kW/400N?m）已全系匹配8AT，综合油耗低至6.3L百公里，3.5吨拖拽成为全系标配，原有1.9升动力同步退市，动力矩阵向2.2T与3.0T两套体系收拢。

作为背景，D-MAX常年位居澳洲皮卡销量前列，2024年曾位列澳洲全市场车型销量第四，这台新动力也被五十铃视为巩固基本盘的关键落子。

三、小排量涡轮化是法规驱动的必然选择

从1.9T退市、2.2T单涡轮先行，再到2.2T双涡轮上攻，五十铃的路线图十分清晰：以更小排量、更高喷射压力、双涡轮加多挡位变速箱，在满足日趋严格的排放与油耗法规的同时，保住皮卡用户看重的扭矩和拖拽能力，这也是全球柴油皮卡共同的技术方向。

四、国内对照：在售3.0T反而规格更高

国内节奏并不同步。今年3月上市的江西五十铃D-MAX 3.0T，同款4JJ3被调校到155kW、560N?m，不仅高于海外现役3.0T版本，比这台全新2.2双涡轮仍多出5kW、60N?m，16.98万元起即可入手。该车还配备博格华纳4A+Mlock智能四驱、坦克掉头、蠕行模式以及E-NCAP、A-NCAP双五星标准车身，硬核配置与高规格动力相互匹配。海外大排量逐步谢幕之际，国内的D-MAX 3.0T已成为事实上的全球最强版本。

编辑：李慧

一审：李慧

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