11月5日，全新smart精灵#2正式上市。这台车最大的变化是回归两座布局，车长不到2.8米，四轮四角的设计把轴距尽可能留给乘员舱，最小转弯半径做到3.35米，城市窄巷掉头与地库泊车的难度被压到接近摩托车水平。

平台与底盘规格体现了这次回归的技术底子。新车基于ECA专属纯电架构打造，采用后置后驱布局与后五连杆独立悬架，奔驰团队参与调校，前窄后宽的轮胎布局提升行驶稳定性，Tridion Cell Evo安全车身与最多7个安全气囊构成被动安全的基础。

三电参数锁定在城市通勤场景。60千瓦后置单电机搭配35.8千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航410公里，直流快充从10%充至80%约需20分钟，支持V2L外放电，这套组合的取向很明确，用够用的续航与更小的电池控制成本与车重，把补能效率留给快充而不是堆电池。

座舱设计延续了smart的个性路线。联排座椅与水波纹环抱式座舱构成视觉主体，两段式天地尾门可以单独开启上半部分，下翻后可作为平台使用，机械式门把手、双拼车身、256色氛围灯与Flyme Link车机系统，都在强化这台车作为城市玩具的属性。

鎏金高定版已经提前开卖，指导价112999元，限量999台。这个价格与配置组合把smart精灵#2锚定在精品小车区间，与五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型电动车之间拉开了明显距离，真正对位的竞品是蔚来萤火虫这类同样强调设计与质感的城市小车。

品牌层面的压力不小。smart近三年国内销量从2023年的4.23万辆降至2024年的3.3万辆，2025年进一步滑至3.08万辆，产品矩阵扩张未能止住下滑，回归两座微型车这个品牌最擅长也最熟悉的细分市场，是一次收缩战线的战略选择。

两座小车市场的竞争格局已经与八年前不同。微型电动车的价格带被自主品牌压到3万至6万元，精品小车的需求则被萤火虫、MINI纯电等产品分流，smart精灵#2需要用品牌溢价、设计质感与驾驶乐趣支撑起10万元级的价格，这对产品的说服力提出了更高要求。

上市价格将决定这台车的天花板。作为奔驰与吉利联合打造的品牌在中国市场的一次定位回调，精灵#2的意义不止于一款新车，它检验的是精品小车在价格战环境下的生存空间，如果两座布局与品牌调性能够重新聚拢用户，smart的产品节奏或许会沿着这条线继续收缩与聚焦。