为了不错过更多精彩资讯，欢迎大家点击小“🌟🌟”最近到店了一台代号987的保时捷Cayman S，这台车2010年4月上牌，行驶里程仅3.5万公里，沪牌一手，看来又是典型的上海低里程车源。

其实诺诺这里每年卖掉的保时捷数量不少，但这台车降临停车场时，依然引来了员工们的围观，甚至包括咱们的销售部主管。

不用说从图上大家肯定也能看出这台车少见的原因，不仅仅是因为它年纪不小了。更不仅仅因为它是S版本。

这台车采用绿色外观，车头还可见欧规尺寸的牌照架。内饰则是整体一灰到底，首先映入眼帘的则是SC组件和BOSE音响——当年的选配单价格高达121万元。

可惜，这样一台少见的、独特的保时捷，在诺诺这里被标上了D，这意味着它是一台“大事故车”。

事故的情况，不卖关子，这就和大家聊。正好，也借这台少见的低里程987 Cayman S，解析一下诺式评级标准到底是怎么事儿。

按照常规流程全车点漆膜仪，加上内窥镜查验车架腔体内部，咱们二鉴部门查出来，这台车主要是主驾B柱内侧，遭受过一些挤压，产生了点儿变形，受损程度不太严重，并没有到影响结构强度的程度。前车主为了解决这事儿呢，选择了整形修复一下。

从伤痕与形变的连续性来看，和后翼子板的剐蹭具有关联性，痕迹对得上，说明就是同一次事故中造成的。

肯定有朋友会问，事故并不严重，看着也还OK，但为什么咱们直接把它划到最低的D级？但有些车看起来伤得很重，却依然能拿到B甚至是N-？

事实上，评级和车况并非线性相关，很多时候都和我们的直觉相违背。

就比如此前咱们卖掉的一台事故MINI R56 JCW，前嘴一套，气球已爆，看起来挺刺激的，尚且评级为B。主要原因就在车身结构件保住了。

好巧不巧，这台Cayman S受伤的B柱内侧，这种敏感部位就属于车身结构件。

这里一旦发现有过伤痕变形，即便它对结构强度和成员舱的结构几乎没产生多少影响，都依然会立刻上报并触发降级。一旦降级，自然而然还会对车价造成伤害。

同样敏感的部位，还有诸如前后纵梁、后围板以及底边梁，甚至是翼子板内骨架等，伤到这几位，降低评级可就比“上岸先斩意中人”来得还要绝情。

而同为车身件金属件的后翼子板就比较特殊，常见的剐蹭、喷漆、钣金倒不会触发评级降低（话说后翼子板的确太容易遇到剐蹭了），但如果涉及到切割、烧焊等情形，评级同样只能被一脚踹下。

因此，很多切割后翼子板的宽体玩家，都是承受了很大的贬值代价，瑞思拜~

相较之下，像一些覆盖件的损伤无伤大雅。而水箱框架、行人防钻入护杠、吸能盒等等这些设计之初就是可以无损拆卸替换的件，也就没那么关键了。

所以这次，把这台Cayman S停在二鉴工位，考虑到它的车况与成色，以及事故的严重程度和带来的影响，损伤范围非常有限。赫然给它标一个醒目的D，确实有点儿让人下不去手。

可即便下不去手，但咱们依然要清晰地将事故按评级类别进行划分，并在小程序页面清晰展示。以诺式评级要求来看，触发降低评级没商量。

虽然这么做容易把客户吓跑影响卖车，但咱们必然不能隐瞒车况。

不过这种敏感部位小变形导致的评级下降，期待在新版二手车评估国标体系下，得到修正。

经过检查，这台Cayman S上，只有一点剐蹭痕迹，程度轻微，很难得，如图所示。

检查完毕，确认这台车更换过主驾驶侧的车门，左后翼子板也留下了一些痕迹。为了恢复它的颜值，咱们会给左后翼子板重新进行喷漆，放进了三星整备。

说完了事故情况，好消息是事故有且只有此处。这台Cayman S的左前翼子板、前盖、车顶、尾门、以及车身右侧整体这些能检测的金属面，查验下来它们都是原漆。

而从维保记录以及多里程系统，再次多轮验证核准里程信息，当前3.5万公里的表显是可信的。

即便开得非常少，前车主依然定时定期去进行保养，严格按照5千公里左右进行一次，也没有发现故障维修的记录，只有定时定期对易损件的整备更换，相当令人安心。

耗材方面，它的四条轮胎都是2017年生产，胎龄已达9年，但是剩余纹路的血条都还在8成左右，我认为这也是它对里程真实性的说服力之一。9年余量还有8成的胎，可是很难找到的，尤其是一整套……咱们能够测量的外侧制动片，前片的余量为3成多，后制动片余量5成。测量蓄电池的内阻的电压，得出剩余寿命为72%。

机械部分的查验就比较顺遂了，冷却系统与管路都没有发现老化现象，虽然年份不短，但里程少，养护得当，车子状态还是很好的。

转向助力油、机油、冷却液等油液也没有缺少。技师还确认好了冷却液冰点，为-36℃，以及刹车油含水量低于1%——一般来说超过4%才需要更换。

将车放上举升机，技师发现它的曲轴前油封和中缸下部发现了些许油渍。这个年份的老车，尤其是老德国跑车，密封件性能就算不经常使用，也会随着日历寿命降低出现下降。还比如开始渗油的发动机油底壳。不过在诺诺这里，玩老车不用太过担心，咱们的三星整备，已经对油底壳垫进行了更换。

另外，针对老化的后盖饰板进行了重新包覆，同样放进了三星整备。

那么这样一台有事故的、绿外灰内的、里程极少的、S版本的保时捷987 Cayman——叠上这么多甲，开起来到底什么感觉？

那当然是老保时捷的感觉了。转向沉重到几乎没有助力，沉重的油门和缓慢的响应，低速腾挪真不是一件容易的事。

但把它开起来，3.4L六缸水平对置最大功率235kW，运转依旧平顺绵密，沉稳但精准的转向指向性，加上中置车身完美的重量分布，就是它独一份的性格，让人爱不释手。

3.5万公里的使用下，底盘依然紧致，柔韧高级却路感清晰，一点儿也没松散。

后期款的保时捷987，搭载的初代PDK，就像刚出生的魔王，性格温顺不乖张。换挡执行逻辑和效率都令人满意，只是换挡速度，和它的后代还是有一定差距。如AT一般的舒缓平顺，却让日常代步却多了一份亲和力。

而摆弄手上的拨片，你会发现降挡响应非常迅速，可推下升挡键，却会展现出一点儿不情不愿的迟疑，可能S版本，就是愿意在高转区间保持愤怒吧。

聊到这里，这台车刚刚到店完成二鉴，还没来得及上架就被咱们的客户光速订下。这样的事故情况，让人下不去定评级的手。而这种车源可遇不可求，则是叫人无从下手。只要能过心里这关，考虑到性价比那还是相当值得考虑的~

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