10月6日，美国人工智能初创公司Applied Intuition分别与本田汽车、日产汽车公布合作，为下一代车型的软件研发提供技术支撑。两家日本车企都将采用Applied Intuition的车载操作系统与软件研发工具，合作焦点落在软件定义汽车这一方向。

软件定义汽车以操作系统为底座，为车辆控制、驾驶辅助等功能软件提供运行环境。过去分布式架构下一个功能对应一个控制器，升级往往需要回厂；集中式架构把算力集中到少数域控制器上，功能迭代可以通过远程推送完成，车企由此获得全生命周期的持续交付能力。

本田正在使用Applied Intuition的车载操作系统，搭建一套可升级的整车集中式软件平台，这套平台可以兼容包括混动在内的多种动力形式。对本田而言这一点格外重要，其产品线覆盖CR-V混动与氢燃料电池版，北美市场唯一的纯电车型Prologue也将在2026款后停产。

日产的合作在AI辅助整车开发上走得更远。Applied Intuition将向日产提供车载操作系统以及AI驱动的开发工具，服务日产可扩展的下一代车载软件平台。整车OTA是这套体系最直观的能力，无需接触实车即可推送新功能、修复部分软件故障。

两家车企的合作并非从零开始。本田在2019年就成为Applied Intuition的首家日本整车厂客户，日产也在2020年采用过其仿真开发工具。仿真工具的作用是在虚拟环境中完成大量验证，把原本需要在实车与试验场上跑的工况前移到开发早期，从而压缩整车软件的开发周期。

共用操作系统的计划早于本次合作。2026年8月，本田与日产宣布计划统一车载操作系统，主体保持一致，但各自系统仍保留部分差异化设计以维持品牌特性。本次与Applied Intuition的合作由两家分别独立开展，目的是在拿到适配自身需求的技术方案的同时，保留品牌差异。

在合并谈判破裂、两家公司仍保持独立身份的背景下，产品差异化对双方都至关重要。共同底座加差异化上层是行业内常见的平衡方案，代价是参与方增多会提升系统集成复杂度，接口标准与版本管理的工作量随之上升。

本田方面强调，即便引入第三方合作，企业仍要牢牢掌握自身整车架构以及软件发展方向。这句话划出了合作边界，操作系统与开发工具可以外购，架构定义权与软件路线必须留在自己手里，否则长期收益将大部分流向供应商。

Applied Intuition将日本视为仅次于美国的第二大市场，依托日本众多整车企业计划拓展在日业务。此前该公司已于2024年8月与五十铃合作推进商用车自动化，2025年9月与工程机械厂商小松合作。本次合作标志着其日本布局延伸至乘用车领域，量产搭载时间尚未公布。