特斯拉加拿大官网于10月12日发布提示，称由于进口配额已经用尽，暂停接受中国上海工厂生产的Model 3 Premium车型订单，预计要到2027年3月才可能恢复。目前官网已移除该车的后轮驱动版与全轮驱动版，仅保留售价更高的Performance版本。

这次停售距离特斯拉5月恢复向加拿大出口上海工厂生产的轿车，时隔近六个月。2026年5月，特斯拉将这款车型在加拿大售价降至39490加元，按当前汇率计算，比美国同款后驱车型便宜约31%，差价达13390美元。

价格优势来自两个因素，一是上海工厂更低的制造成本，二是加拿大仅6.1%的关税水平。39490加元的售价让这款车进入加拿大普通家庭购买电动车时更容易考虑的区间，停售对当地入门级纯电市场的影响相当直接。

争议出在配额数据上。加拿大外交、贸易与发展部公布的进口统计显示，截至2026年10月9日，中国产电动车年度进口配额为49000辆，已使用15931辆，尚余33069辆，全年配额使用率约32.5%，仍有67.5%额度未使用。

第二阶段配额中约99%的名额未使用，这一数字与配额用尽的说法形成直接冲突。特斯拉并未公开其具体获得的配额数量，也未解释为何在整体配额充裕的情况下率先告罄，信息不对称让这次停售的原因变得模糊。

一种可能是先到先得原则下的头部效应。政府虽未公布单个制造商的上限，但头部品牌往往最先触达边界。加拿大政府曾表示未来可能为新车企预留名额，特斯拉此时停止接单，或许也是在为后续市场策略留出缓冲空间。对加拿大消费者而言，低价纯电车型的可选范围本就有限，Model 3 Premium停售后，入门级市场短期内难以找到替代选项。

另一种可能指向供应链调度。恢复期长达半年以上，暗示生产优先级或物流安排出现了更深的阻滞。上海工厂的产能分配需要兼顾欧洲、亚太等多个市场，加拿大市场的体量相对有限，在资源紧张时容易被后置。

无论原因为何，这次停售都反映出全球电动车贸易正在进入碎片化阶段。过去依靠全球化分工降低成本的模式，正受到各国配额与关税等非市场因素的干扰。企业的应对策略也随之变得更加隐蔽和灵活。这种变化对消费者并不友好，配额与关税带来的成本最终会以车价的形式转嫁给购车者。