第91届巴黎国际车展于当地时间10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行，参展中国汽车品牌超过20个，数量约为上一届的两倍。7.1馆的17个整车展商中有8家来自中国，5.1馆4个整车展商里广汽、理想与领克占据3席，零跑的展台直接设在Stellantis展区内。

数量扩张之外，展台叙事的内容发生了实质变化。比亚迪全球首发Shark插电混动皮卡，长安阿维塔T09概念版完成全球首秀，吉利Monjaro EM-i、奇瑞Q纯电小车与理想i6完成欧洲首秀，小鹏G9L在车展期间发布并同步开启欧洲订购，法国市场起售价74990欧元。

制造能力被搬进展台是本届最明显的转向。小鹏G9L已于10月在奥地利格拉茨的麦格纳工厂完成首轮试生产，是该品牌在欧洲投产的第四款车型；零跑B10在西班牙萨拉戈萨启动生产，B03与D19完成欧洲首秀；吉利7月出资2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权。

技术输出同步出现。小鹏在车展期间推出面向全球伙伴的整车平台与模块化技术合作方案，开放研发、生产与售后的一站式服务。这意味着中国车企在海外扮演的角色，正从整车供应商延伸到技术方案提供方。

渠道铺设的速度决定落地深度。截至2026年9月，零跑在欧洲销售网点达到1020家，覆盖36个国家；奇瑞旗下Omoda与Jaecoo在法国已铺开120家经销商网络，并于9月正式启动当地销售。相比之下，问界、理想、长安、广汽等品牌目前仍停留在展台参展阶段。

欧洲市场的销量结构提供了更清晰的参照。英国、德国、西班牙、意大利、波兰、法国六国贡献中国品牌在欧洲约七成销量。2026年第一季度，中国品牌在西欧新车注册量27.3万辆，市场份额8.7%，季度注册量已经超过韩系车企。

MG的缺席构成一组有意思的对照。该品牌欧洲累计保有量已突破100万辆，2026年上半年欧洲销量超过19万辆，是欧洲市场表现最好的中国品牌，本届并未报名参展。这组对照说明展台流量与市场落地之间并不画等号，渠道与保有量才是长期变量。

外资阵营的分化同样值得记录。Stellantis、雷诺与大众集团携多品牌重兵参展，宝马年初确认参展后于7月宣布退出，日产、马自达、捷豹路虎同样缺席，保时捷、法拉利等超豪华品牌均未设厂方展台。中国车企带着欧盟反补贴税近两年的税负重返巴黎，需要回答的问题已从能不能来变成能不能留下。