济南新能源车主李女士近日向记者反映，她在一露天停车场使用车辆离车泊入功能时，车辆在自动倒库过程中一侧剐上旁边停放车辆，自己车辆的轮毂剐蹭严重，旁边车辆也留下明显伤痕。

李女士回忆，当时车位不大，两侧停放的车又近，她像往常一样按下智驾系统里的离车泊入功能，准备下车让车辆自动完成最后一步。她站在车外，隔着车身观望，车辆缓缓倒库，然后就蹭上了。她只能眼睁睁看着它蹭上去，又没有办法让它立刻停下来。

事后检查发现，李女士车辆的轮毂损伤严重。这不是复杂的行驶场景，就是一个普通的停车场车位，车身上各个角度都装有激光雷达，为什么还会发生这种情况。李女士提出疑问。

无独有偶，2026年6月，河南郑州一位新能源车主也遇到了类似经历。据报道，该车主今年3月份花20多万买了一台带智驾的新能源车，在超市停车场无复杂场景的情况下，使用了离车泊车功能。

因为此前已多次使用过，车主放心地离开去买东西。没想到等他出来时却发现车被撞坏了，车库的档杆也被撞断。车主提出疑问：车企宣传智能辅助驾驶领先同行5倍，为什么识别不到档杆。售后对此回应称，自动泊车也是辅助功能，第一责任人是车主。

两起事故，同一类功能，指向同一个问题。当智能驾驶从高速场景延伸至停车场人车分离等多元化场景时，便利与风险的边界正在被重新审视。

工业和信息化部发布的统计数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%。其中，配备领航驾驶辅助功能的车型渗透率超过30%。这意味着每卖出10台新车，7台具备基础辅助驾驶能力，3台拥有高速、城区领航功能。

《2026年6月汽车智能网联洞察报告》进一步指出，今年7月，中国新能源乘用车市场渗透率已攀升至60.4%，今年1—6月，新能源乘用车组合驾驶辅助功能装车率达到88.4%，乘用车自动紧急制动装车率为76.6%，新能源乘用车更高达83.6%，全速域自适应巡航装车率也升至67.0%，新能源乘用车市场装车率达到79.5%。用户对智能辅助驾驶的需求，不断推升智驾搭载率。

但装车率不等于使用率。华为高级副总裁曾公开指出，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用、不会用。

长期从事汽车安全技术测试的人士向记者表示，高装车率和低实际使用率并存，反映出普通消费者对辅助驾驶真实能力仍存有顾虑，很多人并不清楚系统的能力上限。

从用户实际使用情况来看，当前消费者对智驾功能的态度呈现明显两极分化。有少数用户愿意主动、高频使用智驾功能，并切实感受到了功能价值。

李女士就是其中的典型代表，她驾驶搭载高阶智驾的车辆近一年，跑了接近一万九千公里，高速路段至少80%在使用智驾，市内通勤也有约60%交给系统。一次下高架右拐时，一辆电动自行车从车后方突然窜出，两侧后视镜根本看不到，是车辆自动急停避免了不可控的后果。李女士说，在日常用车中，车辆自动紧急制动功能也多次触发，有效规避了行车风险，让她切实认可智驾的安全防护作用。

不过，多数消费者仍处于观望状态。车主王女士此前便未将智驾功能列为购车必选项，作为新手司机，她担心过早依赖智能驾驶辅助功能，会影响自身驾驶技术和驾驶习惯。

但在今年9月，一款她关注的新车上市，智驾功能全面升级，加上约7000元即可买断智驾服务的选装政策，又让她重新将智驾纳入考察范围。在她眼中，自动泊车、高速长途返乡、每日三十余公里早晚高峰通勤，是她最为看重的三类使用场景。停车是最头疼的问题，如果它能在自动泊车上做得比人还要好、比人还要精准，那肯定是最吸引人的地方。王女士说。

可以看出，无论是李女士还是王女士，高速长途与自动泊车都是她们最关注、也最常使用的场景，而这恰恰也是当前智驾事故与争议的高发地带。

此外，泊车事故的背后，还暴露出一个值得警惕的行业现象：智能辅助驾驶的表现越稳定，用户就越容易对系统产生信赖。当信任持续叠加，人的主观警惕性就会不断下降，一旦遭遇系统无法处理的特殊场景，风险就会集中爆发。

记者了解到，为缓解用户顾虑，多家车企陆续推出智驾兜底权益或是付费智驾类保障服务，但各家的赔付规则、成本、约束条件差异明显。例如，今年9月，上汽大众在新车发布活动上宣布智驾责任兜近日，济南一名新能源车主在使用车辆智能辅助驾驶系统自动倒库功能时，遇到车辆停放位置狭小的情况。一侧车辆与旁边停放的车辆发生碰撞，自身车辆轮毂出现明显划痕，而周边车辆同样留下擦伤痕迹。

车主当时按下系统指令准备下车，站在远处观察过程。车辆缓缓倒入车位，接触瞬间就发生了碰撞。她无法立刻干预，只能眼睁睁看着意外发生。事后查看车辆记录画面，碰撞痕迹清晰可见。

车辆轮毂受损情况严重。这类停车场场景本应简单，系统装有多种角度传感器，却依然出现问题。她对此表示困惑。

同一情况也在郑州发生。去年3月，一位车主购入配备智能辅助驾驶的新能源车，花了二十多万元。超市停车场里，车辆在无复杂状况下自动泊入，车库挡杆被撞断。

车主先前多次使用此功能，相信系统可靠，所以离开去买东西。等他回来时，已发现车辆受损。系统宣称在相关领域领先，却未能识别挡杆位置，车主对此提出疑问。售后方面表示，此类功能属于辅助类型，首要责任仍在驾驶员本人。

这些案例显示，当智能辅助驾驶从高速路段扩展到停车场等多样环境时，方便与潜在风险的界限正在发生变化。用户选择功能时，往往对系统能力抱有期待，却也必须考虑现实限制。

工业和信息化部数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的新车市场渗透率已达70%。配备领航驾驶辅助功能车型的渗透率超过30%。这意味着每卖出10台新车，其中7台具备基础辅助驾驶能力，3台拥有高速或城区领航能力。

今年7月，新能源乘用车市场渗透率达到60.4%。前半年，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到88.4%。自动紧急制动功能装车率达到76.6%，新能源乘用车更高，达到83.6%。自适应巡航功能装车率也升至67.0%，新能源乘用车市场装车率达到79.5%。用户需求持续推动功能普及。

不过，装车率并不等于实际使用率。部分用户曾公开提到，国内真正使用辅助驾驶的人不足10%。很多人表示不敢使用或不知如何操作。这反映出普通车主对系统真实能力存在顾虑。

有一些车主愿意主动使用，并从中获得切实好处。某车主驾驶搭载高阶功能的车辆近一年，累计行驶近一万九千公里。高速路段使用率达到80%，市内通勤使用率约60%。一次下高架右转时，电动自行车从车后突然出现，车辆自动急停避免了潜在事故。她说，自动紧急制动功能多次触发，有效规避风险，让她认可系统防护作用。

另一位车主此前未将此功能列为购车选项。她担心新手依赖系统会影响自身技能。今年9月关注到新车上市，智驾功能全面升级，并有选装政策，她重新考虑。在她看来，自动泊车、长途返乡和日常通勤是最看重的场景。停车问题让她特别在意，如果系统能比人更精准可靠，这将是最吸引人的地方。

从这些例子看，高速长途和自动泊车正是目前功能争议和事故发生较多的区域。用户在选择时，应当思考实际场景是否适合自身情况。

系统表现越稳定，车主就越容易产生信任。当这种信任不断积累，人体警惕性会逐渐降低。一旦遇到系统无法处理的特殊情况，风险就容易集中爆发。这就是业内常说的自动化信任悖论。

车企为缓解顾虑，已推出多项保障措施。例如，今年9月，上汽大众宣布智驾责任兜底方案，首年全场景智能辅助驾驶事故由企业全额赔付，自动泊车功能享有终身事故兜底保障。比亚迪在5月推出城市领航安全兜底1年政策，针对特定车型非营运车辆，免费提供一年专属保障。用户使用合规功能发生本方有责事故时，直接经济损失包括维修、第三方财产和人身伤害，由企业全额承担，不收费，无赔付上限。

还有其他品牌提供类似服务，保障额度从数十万元到六百万元不等。车企这些承诺属于商业性质，不是法律责任转移。消费者在购车时，应当仔细阅读相关条款，确保自身注意义务得到履行。

系统行驶越平顺，车主就越容易放松注意力。开启辅助功能后，许多人会欣赏沿途风景或与他人交谈，视线逐渐离开路面。一旦遇到车道标线模糊的施工路段，系统无法识别信息，就自动退出模式，驾驶控制权交还给驾驶员。此时若驾驶员还处于放松状态，后果将难以预料。

李女士谈到，维修费用虽由车企承担，但车辆需在4S店停放几天，她只能通过顺风车或公共交通上下班。她更担心第二年续保问题，尽管车企承诺不影响商业保险，但保费是否上涨仍需等待。

法律层面上，最高人民法院去年2月发布的道路交通安全刑事专题指导性案例明确，车载辅助驾驶系统不能替代驾驶人。驾驶人激活功能后，仍是实际驾驶任务执行者，负有确保安全的首要责任。

同时，行业标准也在补位。2026年6月，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准获批，将于2027年1月1日起正式实施。这是我国首部针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性标准。

用户在遇到类似碰撞时，往往会反思智能辅助驾驶的实际边界。系统安全防护作用值得肯定，但也提醒大家，功能虽有便利，却不能完全替代驾驶员的判断与责任。这让更多人开始重新审视购车时是否需要此类配置，以及如何合理使用。