特斯拉Model Y L六座版的后轮塌陷问题，在过去一段时间里从个案演变为群体事件。多位车主反映提车初期后轮与轮眉之间能轻松伸入四指，行驶几个月后逐渐缩至三指勉强，甚至二指都塞不进去，伴随减震变硬、过坑洼容易触底、车身晃动或跑偏。

问题集中在2025年8月至12月生产的车型上。界面新闻、搜狐汽车等媒体介入调查后确认了这一批次范围，车主自发组建的维权群已有超过300名成员。在车质网上，后轮悬挂塌陷成为该车型投诉量最高的故障点。

2026年9月24日，特斯拉（上海）有限公司发布服务公告SB-26-31-005，明确针对2025年8月至12月生产的Model Y车辆免费更换后弹簧总成，新配件号为2188477-00-B。公告声称无需检查即可执行校正维修，且适用于上述车辆的质保范围。

官方回应了，争议却没有结束。特斯拉售后以784±20毫米作为后轮轮眉离地高度的正常阈值，只有低于764毫米才支持更换。多位车主实测结果为765至767毫米，处在疑似塌陷但未达标的灰色地带，进店后被劝退，只能继续观察。

阈值与实际观感之间的落差，是这轮争议的核心。车主的判据是肉眼可见的四指变二指，企业的判据是一个带有正负公差的数值区间。两套标准各自成立，但当它们指向相反结论时，缺乏第三方检测渠道的用户几乎无法证明自己的主张。

更换弹簧能否根治也存在分歧。部分车主反映更换后数月再次出现下沉，这意味着弹簧可能只是表现层面的失效件，而非问题的全部来源。若悬架几何或减震器匹配存在偏差，只更换弹簧属于对症而非对因的处理方式。

单侧塌陷还会带来次生风险。四轮定位数据一旦改变，后轮内侧偏磨会加速，高速行驶时的爆胎隐患随之上升。对一台主打家庭出行的六座车型来说，这类隐患的容忍度本就应当低于以驾驶乐趣为卖点的车型。

300人的维权规模，说明这不是偶发的质量波动。真正需要建立的，是一套双方都认可的检测与判定流程，让用户的不适感能够转化为可测量的证据。否则服务公告发得再及时，也只能在已经跌破阈值的那部分车辆上兑现，处在临界区间的车主仍要独自承担不确定性，而这种不确定本身会持续消耗品牌信誉，也会让观望中的潜在买家推迟下单，把一次质量争议放大成定价层面的压力。