9月11日，中保研发布的研究成果显示，燃油车维修负担指数出现上涨，主要原因是易损件价格上涨和工时成本增加；新能源汽车维修负担指数则有所下降，得益于动力电池价格下降。但新能源汽车的维修费用仍高于燃油车，用户对售后体系的信任度也在下降。

维修负担指数衡量的是整车在事故维修中的配件与工时成本总和与整车价格的比值，是保险定价的重要参考。新能源车型由于一体化压铸、电池包与车身集成、大量传感器布置在前保险杠与后视镜等易损位置，单次轻微碰撞的维修成本往往显著高于同级别燃油车。

电池价格下降带来的改善正在传导。碳酸锂价格回落之后，动力电池包的整体更换成本有所下行，但动力电池约占整车成本40%，即便单价下调，绝对值依然可观。更重要的是，电池包的维修通常只能整体更换或返厂，授权维修网点数量有限，维修周期长于传统机械部件。

车主深陷修不起信不信任怪圈的说法来自行业对这一现状的概括。汽车维修市场信息不透明、标准缺失、权责模糊等问题导致车主信任度不高，第三方维修机构难以获得原厂技术资料与配件授权，车主在质保期内基本只能回到4S体系，议价空间有限。

行业给出的破题思路集中在三个方面，车企开放技术授权，行业建立统一标准，保险精细定价。中保研的数据本身也为保险产品差异化定价提供了基础，维修负担指数低的车型理论上应享有更低保费，目前这一关联尚未在终端充分体现。

售后正在成为新的竞争维度。宁德时代旗下后市场品牌宁家服务浙江首店于9月10日在杭州钱塘开业，单体面积超过7000平方米，依托R1至R4分级授权与CTP深度维修，可维修车型覆盖率达76.8%，落地以修代换。电池售后从4S体系加速外溢至独立连锁与城市核心商圈，会重塑车主的维修选择。