我觉得现在的聊天中提到智能驾驶的时候，默认就是电动汽车了。

新的力量把城市的NOA做成麻花状，用激光雷达一个接一个地往上叠加，并且发布会上的PPT翻得很快。但是燃油车却已经被人们认为是上个世纪的产品了，在一些评论区还可以看到这样的说法：买了燃油车就没有办法实现智能驾驶了吧，忍受一下吧。

说实话，这样的说法让我不舒服。

因此看到奇瑞全新捷途X90确定在9月9号上市，并且主打猎鹰五零零智能辅助驾驶系统的消息后，我内心深处还是有些心动的。一辆售价只有十四万左右的中型燃油SUV也开始重视起智能化驾驶来。

这并不是一种虚无缥缈的概念，在它身上可以看到很多硬核的东西：二十六个传感器、高速NOA智能领航、三百多个场景记忆泊车、百米循迹倒车等等一系列功能再加上一套完整的L2+级自动驾驶系统。三年之前电动车阵营中的同价位车型也不遑多让。

我认为技术最公正的地方在于“任何人都可以使用”。

我还记得两年前回家乡的时候，在县城做建筑材料生意的一个表哥问起我说：“想要一辆稍微大一些的SUV用来装东西、载人过年的时候可以容纳七人，并且能够在高速公路上方便地驾驶。”当时我想了想后摇了摇头表示没有这样的功能。“这个价位段以及这样的使用需求下，自动驾驶还处于空白的状态。” 表哥说。

奇瑞捷途X90如果成功的话，在这里就可以看出它的意义所在。它把曾经只属于新能源汽车的功能——比如高速公路自动辅助驾驶系统以及记忆式停车功能等——带到了14万元左右的燃油车上，并且让居住在三线及以下城市的用户不需要再面对油车与智能化之间的选择难题。

当然除了智驾之外，这辆车还有许多其他的特点：车身长度为4.83米，轴距2.82米，宽1.76米，可以坐五人或者七人，在后部放上一张1.7米宽的大床；十二层舒云座椅、向日葵中控屏可左右旋转、高通骁龙8155处理器以及六十四色氛围灯等。

所有这些配置加在一起就是为了回答一个问题：一辆普通的家用轿车应该具备哪些功能才能既要有足够的空间又不能缺少一些智能化时代的元素呢？

2.0T版为254匹马力、1.5T版为184匹马力，两者均使用的是7速湿式双离合变速箱，并无太大的亮点，但是很稳当。这辆车主要就是用来让一家人在周末的时候，在公路上行驶得轻松一些，在停下车之后也不会显得那么狼狈。

我认为燃油车和电动车之间并不一定要非此即彼地对立起来，最好的技术应该不存在任何派系之争。

编辑：李慧

一审：李慧

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三审：王超