过去几周，我们在Electrek网站的侧边栏进行了一项调查，询问读者是否认为新款Cybercab将成为一项变革性技术。在收到近2700份回复后，以下是读者给出的答案。

调查问题源自一次交流：有人表示"Cybercab将成为路上最普及的车辆之一，也是有史以来对社会最具变革性的产品"，我们借此询问大家：特斯拉的Cybercab究竟会改变人们的出行方式，还是仅仅是又一款普通汽车？

这项调查恰逢本周特斯拉在德克萨斯州奥斯汀重新展示Cybercab，一批受邀的特斯拉网红获准试乘该车（体验效果参差不齐）。因此，调查收到大量回复并不意外，但令人意外的是回复中弥漫的悲观情绪。

数据解读

获得近三分之二票数的选项措辞十分直接："如果没有人能驾驶它，Cybercab甚至算不上'普通汽车'——而特斯拉尚未证明其AI具备驾驶能力。"

调查期间，负面新闻接踵而至。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对Cybercab的安全性展开调查；特斯拉自身数据证实，Autopilot/FSD系统在一起造成摩托车手死亡的事故和另一起导致五个孩子的母亲身亡的事故中均处于激活状态；特斯拉还就一起涉及Autopilot与消防车相撞致死的诉讼达成和解，从而避免了陪审团审判和更多公开取证。

不过，本周新闻似乎并非导致这种悲观情绪的主因。一位名为OliveAirBalloon的用户在8月30日写道："这家'不是汽车公司的汽车公司'想卖给你一辆你并不需要的车，因为他们正在打造这些出租车。哦对了，你还能把自己的车投放出去当出租车用，跟公司的车队竞争。是的，随时都可能实现。"

多位评论者还提到，埃隆此前曾承诺特斯拉车主可以在睡觉时通过让全自动驾驶电动车充当无人出租车来赚钱：

"等等，我以为你的特斯拉能在你睡觉或工作时帮你赚钱？听起来如果埃隆成功了，这块蛋糕他要自己独吞了。"——RARARARARARA

另一位常评论用户Mrvc也表达了类似看法："这些人多年来一直说这会带来变革，"他说，"但看起来它不过是又一款你无法拥有的自动驾驶出租车。我看不出它和其他产品有什么不同。"

不过，并非所有人都对Cybercab的变革潜力持怀疑态度。有人表示乐观，但态度务实……

"我认为他们大概能在一定规模上让系统运转起来。他们会占据网约车市场的一定份额，但为此付出的努力可能只换来微薄利润。投资者们会转而追捧特斯拉'即将革命性颠覆'的下一个项目。"——HALFWITWIZARD

……还有……

"在那些几乎不需要开车的地方（比如曼哈顿、旧金山、华盛顿特区，大概也就这几个地方），它会大受欢迎。但在其他地方，它不会有太大影响。原因在于它的运营成本会比出租车/网约车更低，因此基本会取代它们，而更低的成本也会让人们更愿意使用它，而不是拥有自己的车，这在经济上会更划算一些。但对于那些地域分散、日常生活离不开开车的地方，它不会有太大意义，因为需要覆盖极其庞大的区域才能保证随叫随到。我倒是能想象它会在一定程度上减少公共交通的使用量，前提是价格足够便宜。"——DAVID M

……但如果非要说这些回复和评论中最令人意外的一点，那就是那些通常会在任何涉及特斯拉前瞻性产品的帖子或播客评论区里活跃的铁杆特斯拉粉丝，这次却几乎销声匿迹。

究竟是那些一再落空的承诺和不断推迟的时间表最终耗尽了他们的信任，还是他们只是没有以足够多的数量阅读Electrek来影响投票结果？欢迎大家在评论区分享你们的看法。

Q&A

Q1：特斯拉Cybercab目前面临什么调查？

A：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已针对Cybercab的安全性展开调查，同时特斯拉自身数据显示，其Autopilot/FSD系统曾在两起致命事故中处于激活状态。

Q2：读者调查显示大众对Cybercab持什么态度？

A：在近2700份回复中，近三分之二的人认为，如果没有人能驾驶Cybercab、且特斯拉尚未证明其AI具备驾驶能力，那么它甚至算不上一辆"普通汽车"，整体情绪偏悲观。

Q3：Cybercab在哪些地区可能更有应用价值？

A：有评论认为，在曼哈顿、旧金山、华盛顿特区这类几乎不需要私家车的城市，Cybercab因运营成本更低，可能会取代出租车和网约车；但在地域分散、依赖私家车出行的地区，其应用价值有限。