2026年，中国汽车市场格局已然改写。合资品牌市占率从2020年的61.6%滑落至上半年的28.2%，电动化与智能化的浪潮中，曾经风光无两的合资阵营正经历集体阵痛。广汽本田身处其中，感受尤为深切。2026年上半年销量同比下跌55.82%，广州黄埔工厂完成阶段性产能优化。数字背后，是这家扎根中国28年的合资车企面临的前所未有的挑战。

然而，正是在这样的危机时刻，一纸“长约”释放出截然不同的信号。

提前续约：在收缩周期里的战略加码

今年7月，广汽本田提前两年签署战略续约协议，股比保持50：50不变，合作期限直接延至2038年。

这并非一份例行公事的合同续签。本田刚刚经历了自1957年上市以来首次年度净亏损——4239亿日元（约合人民币181亿元），并在北美市场叫停了三款纯电车型的研发生产计划。中国市场方面，本田2025财年销量暴跌24%，已连续五年下滑。

在如此财务压力和全球收缩的态势下，本田非但没有撤退，反而选择与广汽集团提前续约十年。同期，广汽本田注册资本增至8.67亿美元，并收购东风本田发动机公司股权。

这一决策的分量不言而喻。“不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。”广汽本田副总经理林志斌在8月2日的沟通会上这样定义这场续约的战略意义，“只要双方股东有发展共识、有资源支持，广汽本田具备品牌内核与可持续发展的内生动力，合资续约将是水到渠成的结果。所有布局，都是为了广汽本田长效稳定发展。”

如今，中国已从“全球销售地”升级为“创新主场”，而广汽本田正是这场战略升级的核心支点。

“更懂中国”：从“引进改良”到“本土创造”

但续约只是信心，解决问题要靠行动。

8月2日，林志斌为这场转型定下核心基调：“过去，我们习惯引进全球车型，再做本土适配，接下来这个思路要转过来，从引进改良走向本土创造，并将不断提速。”

广汽本田汽车销售有限公司副总经理藤川大则坦言了问题的症结：“面对行业高速迭代，我们前行的节奏确实稍缓，过往的产品布局没能充分匹配当下国内消费者对智能化新能源产品的需求。看清了现状与不足，我们下定决心全面重塑。”

最关键的破局点是研发主导权的交接。接下来，广汽本田全面推行“产品总监制”，由合资公司本土团队主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发。从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。中国团队不再是“接收者”，而是“定义者”。

林志斌在谈及这一转变时说：“过去我们主要依靠导入全球车型再做本土适配，今后必须彻底转变思路，坚定走向以本土需求为起点的自主创新，并持续加快落地节奏。”

本土化车型方面，股东双方深度协同研发，基于国内需求从零开始打磨。据林志斌透露，明年就会有两款基于“产品总监制”开发的中国专属平台车型上市。

而产品矩阵也随之清晰起来：未来两年广汽本田将推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型；混动车型将全面换代，燃油效率提升10%以上。智能化方面，明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验全面升级。

全链条本土化：不止是研发权的交接

在这场关乎未来的变革中，雅阁是无法绕开的存在。2026年，雅阁迎来全球诞生50周年。北京车展上，初代雅阁首次在中国公开亮相，与六代百万公里改装版、第十一代现款同台。雅阁用50年、全球近2600万车主、中国超360万用户的信赖，证明了广汽本田的品质底色。在中国，后台可查行驶里程超90万公里的广汽本田车辆已超1000台，15年以上车龄的雅阁仍有超70万辆在路上正常行驶。

但一个无法回避的问题是：雅阁代表了广汽本田辉煌的过去，谁能扛起广汽本田的新未来？

林志斌在沟通会上给出的答案是：“2026年，我们给自己的定位关键词是蛰伏蓄力。”他透露，广汽本田内部推行了严格的“赛马机制”，并非所有研发中的车型都能落地，已主动叫停多款未达核心竞争力标准的产品。不为短期销量透支品牌，不为盲目跟风牺牲品质——这份定力背后，是对“谁能代表未来”的审慎选择。

当然，研发权的交接只是一部分，“更懂中国”的升级方案还覆盖供应链、渠道、经营的全链条重塑。

供应端，广汽本田已与多家国内头部供应商深化合作，与华为鸿蒙合作升级智能座舱，联合Momenta提升智能驾驶技术。藤川大透露，广汽本田已持续提升本土零部件采购占比，联合推进平台化研发与零部件通用化，用规模效应跑通全链路成本优化。“将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地。”藤川大这样定义广汽本田的新角色。今年5月本田全球战略已明确：中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，将向全球复制推广。

渠道端，面对销量下滑带来的经销商退网压力，林志斌表示成熟市场将采用轻量化门店方案，减少展厅面积要求，探讨改变压库的传统模式。同时，广汽本田将借用广汽综合销售服务中心，在全国增设超1000家合作门店。线上“繁星合伙人”计划已吸引超10万人报名，构建立体化销售矩阵。

经营端，广汽本田正逐步关停老旧燃油车产线，将资源向黄埔新能源专属工厂集中，该工厂初步规划年产能12万辆。

林志斌在沟通会上说：“路还长，我们要不辜负这个时代。”

雅阁用50年证明了一款好车的生命力，也定义了广汽本田“品质为基”“不服输”的底色。但广汽本田的未来，不能只靠雅阁的荣光。至于谁能扛起新广汽本田的未来——答案不在任何一场发布会上，而在接下来每一款新车的方向盘里，在每一个中国用户的真实口碑里。

路还长，这份答卷刚刚开卷。