在一月一度的“工信部车展”中，有人发现了全新丰田亚洲龙的身影。不过，新车并没有出现在第409批的新产品公示清单里，而是出现在了变更扩展公示之中。虽说这意味着这并不是一次涉及车身与底盘结构等核心机械的重大改款或迭代，但就从新车申报的外观与选装变化来看，它依旧是一款能吸引到市场用户注意力的重要产品。

外观无疑是此次新车最重要的改造，尤其是在前脸上，过去的宝瓶口已经被取消，取而代之的是一张重心全面下沉的脸。应该会有朋友觉得它看起来比较眼熟，这实际就是与这一代皇冠共享的设计语言，在皇冠、皇冠SportCross接连告别进口市场的情况下，丰田把这张脸直接放在了亚洲龙之中。除了在前保险杠、灯组间有小部分装饰改造外，它几乎就是移植了品牌一哥，加上引擎盖上从四面八方聚拢的锐利锋线，这辨识度也是在线的，而特别的C型大灯则可以让这台以混动为主、燃油为辅的B+级车有那么几分“电感”。

尺寸方面，由于装饰结构的变化，车辆在长度上会实现一定增长。4990(5055)/1850/1450mm的数据，就算是放在如今这个尺寸标准全面增长的新能源阶段，它依旧可以在B级车里保持一定长度优势。当然，2870mm的轴距不是拔尖的，但丰田的空间打造一直都是可以让人放心的。

车尾部分，车辆倒是启用了独有的设计，在宽大的后风挡、柔和的小鸭尾之下，车辆的贯穿尾灯有大面积熏黑，而大灯主体部分则实现了上下分体。虽说这略显激进的变化不是所有人都能接受，可车辆辨识度确实足够高，改款力度真不弱于那些新势力。加上采用黑色烤漆工艺的后保险杠包围装饰，至少我可以确定一点，那就是亚洲龙现在不是主要为商务用车服务了，年轻化也有利于它进军家轿车市场。

目前为止，新车的内饰尚未曝光，但通过曝光度更高的一张变更申报图来看，新车似乎换上了更大尺寸的触控屏。此外，对比现款车型，新车的屏幕位置似乎向上抬升了一些，这是不是意味着它会用上更常规的悬浮式触控屏，并更换上支持应用拓展、多区域自然对话的智能车机系统，这一点对其未来参与主流市场竞争也相当关键。反正现款车辆的那块固定式高位屏幕确实略显过时，丰田想要把销路打开，确实需要在这方面投入更多。

动力方面，新车没有进行任何调整，其依旧会提供2.0L燃油、2.0L双擎、2.5L双擎三种选项，三款车型发动机最大功率分别为127kW、112kW、136kW，而后两者能够通过前置电动机协助，将综合功率提升到145kW、172kW。当然，丰田选择全系不带T，这好处在于能进一步稳定油耗、保证输出的线性感，但在性能爆发力上确实略有欠缺。但好在2.0L燃油版也能保持6L/100km的WLTC综合油耗，搭载油电混动系统的双擎版车型则能限制在4.31-4.57L/100km之间，对当前的用车出行还是比较友好的。

但需要提到的是，尽管底盘结构没有变，可因为前后保险杠装饰套件等变化调整，车辆在接近角方面是有所压缩的。只是这13°或者14°其实也无伤大雅，毕竟这类轿车也不是要面对多复杂路况环境的选项。而且丰田所使用的前麦弗逊+后双叉臂式（又称E型多连杆）独立悬架组合，虽然没有迈腾那样的扎实感，但也不至于像更低级别的日系家轿车那样在快速过弯时出现飘忽问题，即便没有可变悬架做支撑，但公路舒适性仍可以令大部分人满意

写在最后

丰田亚洲龙在国内市场也算是几经起落了，从美国市场引入国产的它既经历过早期的水土不服，也通过终端价格调整迈进过B+级市场的头部畅销车之列。可能像我所说的，这一次不涉及底盘与动力的改款，或许并不够彻底，但考虑到它本身在舒适支持上足够充分，还有大幅度的设计风格变化，并有望实现涉及车载智能等配置的升级，这样的亚洲龙或许还能再维持个两三年。

校对 庄武