大众集团上周公布了大规模的成本削减计划，虽然没有提及关厂或裁员，但这家德国汽车巨头明确表示，到2030年将砍掉多达50%的现有车型。

更糟的是，从现在到2030年，可选的配置组合数量将减少75%。与此同时，年产能将从目前的1000万辆降至900万辆。

虽然大众不会一夜之间停产所有车型，但是有些车型已经在倒计时了。不仅如此，德国《图片报》还声称拿到了一份初步的“待砍车型”名单。

在大众核心品牌这边，捷达和Taos显然不会再推出下一代了。捷达已经在大众的产品线里存在近40年了，虽然如今轿车的需求远不如二三十年前，但是捷达依然还算受欢迎。

《图片报》提到的“具体停产车型清单”还包括多款保时捷车型，销量低迷的Taycan电动轿车据称将在现款生命周期结束后直接退市，不再有换代车型。同样，燃油版卡宴Coupe据说也时日无多了。

但是最让人伤心的是传闻中汽油版718的回归被取消了，保时捷去年9月宣布进行战略调整，并且表示将为顶配Boxster和Cayman重新引入内燃机，现在看来可能没戏了。奇怪的是，《图片报》没有提到纯电版718，所以我推测双门电动跑车还是会来的。

保时捷将在今年10月7日的资本市场日公布其“2035战略”，届时会明确产品规划。我们应该能了解到更多关于那款取代即将在本月停产的初代Macan的全新燃油跨界车的信息。也可能会有关于传闻已久、定位高于卡宴的三排座旗舰SUV的消息。

大众集团的“死亡名单”上还有奥迪Q5 Sportback和电动Q6 E-Tron Sportback。这两款车都还算比较新，未来几年内不会消失，但奥迪大概率不会推出换代车型。虽然Taycan在名单上，但是E-Tron GT却不在，有点奇怪。

奥迪的阵容也不是全在缩减，旗舰SUV Q9和电动A2今年就要上市，而基于Concept C的双门Targa跑车将于2027年量产。

《图片报》还报道说，斯柯达晶锐也面临退休。奇怪的是，报道没有提及大众Polo和西雅特Ibiza。在欧洲，随着排放法规推高生产成本，小排量燃油车越来越难赚钱，利润空间必然被压缩。

在大众集团庞大的产品线中，Cupra Raval据称也将只生产一代就结束。在第一代车型刚刚上市时就取消第二代，这不太常见。通常车企会先看看市场表现再做决定。如果传言属实，那说明大众集团这次调整的力度之大，甚至不愿意给一款新车一个机会就直接砍掉。

报道没有提及兰博基尼和宾利，这两个品牌的车型阵容本来就小，而且利润都还不错，没什么理由去动他们。不过，兰博基尼推迟了首款电动车的发布，宾利也放弃了到2035年全面电动化的计划。

布加迪就更不用说了，已经彻底与大众集团切断了联系。

《图片报》称，大众集团通过不为这些车开发换代车型，到2031年将节省高达65亿欧元。不过，这可能只是冰山一角，因为这与大众集团考虑的最高50%的车型削减相比还差得远。

这份初步名单并非官方消息，如果保时捷真的改变主意，不再复活燃油版的Boxster和Cayman，车迷们将会非常失望。不过，在官方正式表态之前，一切都还不是定论。

校对 庄武