◇吴睿鸫

　　记者调查发现，随着汽车行业面临结构性调整，一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝”。为了摆脱亏损局面并追求利润最大化，部分4S店利用车主对理赔、维修规则不熟悉的弱点，在售后环节动起了歪心思。（6月23日半月谈微信公众号）

　　一边是新车平价甚至亏本走量冲业绩，一边是售后缺乏统一定价、维修标准模糊，一松一紧的盈利失衡，为违规操作留出了巨大空间。

　　信息不对称与渠道垄断，放大售后牟利空间。燃油车车主尚可自由选择第三方修理厂，新能源汽车却形成明显维保壁垒，多数品牌规定质保期内脱离官方维保即取消质保，变相强制车主绑定4S店。同等剐蹭损伤，新能源车维修成本是燃油车2至2.5倍，更换核心三电部件费用动辄数万。

　　尤其是，门店套路层出不穷：轻微凹陷直接要求全件更换，同故障多家门店报价相差千元；用副厂件、翻新件替换原厂配件；更有事故车黄牛、定损员、4S店三方串通，虚增维修项目抬高定损金额，门店最高向黄牛支付16%返点，形成完整黑灰产业链。小病大修、价格虚高、利益输送叠加，让车主陷入“买车易、修车难、维权更难”的困境。

　　售后乱象看似是经销商自救之举，实则是短视经营思维的体现，最终损害整个产业。一方面，宰客持续消耗消费者对汽车品牌、4S店体系的信任，抑制汽车置换、后市场消费潜力；另一方面，灰色利益链条扰乱维修市场公平竞争，合规经营门店反而失去客源，形成劣币驱逐良币。若站在长久视角审视，单纯依靠售后溢价弥补新车亏损，无法解决经销商盈利模式失衡的根本问题，更不利于我国新能源汽车产业高质量发展。

　　整治行业沉疴，必须监管、行业、企业三方同向发力。监管层面，市场监管、交通部门应开展常态化专项整治，严查串通返利、小病大修、配件造假等行为，简化维权举证流程，搭建便捷纠纷调解平台。行业层面，加快完善配件溯源、同质件流通制度，破除新能源车维保渠道垄断，建立统一透明的维修收费标准。经销商应摒弃投机思维，分层打造精细化维保服务；车企应优化返利机制，平衡新车与售后盈利结构，引导经销商依靠优质服务稳定客流。