看这车的外观，第一眼吸引人的就是那个溜背式的掀背造型，线条从B柱往后顺滑地溜下来，视觉上比较舒展，也把运动感做足了。车头部分还是福特家族那种比较宽扁的风格，跟两侧大灯连成一体，看着挺有张力。车身侧面，隐藏式门把手让曲面显得干净利落，255/45 R20的大轮毂放在这台车上比例刚刚好，撑得起整个车身。车尾的小鸭尾加上掀背尾门的设计，既照顾了造型，也兼顾了实用性，整体来看，它没有刻意去夸张什么，但站姿确实比较有活力。

坐进车内，中控台是那种比较规整的T字形布局，层次感分明。最显眼的就是那块27英寸的中控屏，横贯在驾驶位前方，4K分辨率看着比较细腻。这套车机用了高通骁龙8155芯片，跑SYNC系统，日常滑动的跟手度还行，开几个常用应用也不会觉得卡顿。手机互联支持CarPlay，这点比较实用，上车连上手机导航听歌都很方便。语音交互方面，喊一声“你好福特”，导航、空调这些基本操作都能语音完成，也支持连续性语音识别和双音区唤醒，不用一字一顿地去说，自然交流就行。方向盘是皮质的，握感适中，多功能按键布局清晰。换挡方式是电子式旋钮，挡位切换比较顺滑，也省出了中控台的空间。旋钮前方提供了一个50W的手机无线充电板，充电速度不错，不过夏天手机放上面发热还是难免的。用料上，能摸到的地方大部分是软性材质，ST-Line版本用了皮和翻毛皮的混搭，手感比较细腻，做工拼接也规整，没发现什么明显的瑕疵。音响方面配备了B&O品牌，10个扬声器，听一些流行乐或者摇滚，低音比较有力量，声场也还算宽广，日常听歌足够了。

空间方面，这台车的长宽高分别是4920mm、1920mm、1600mm，轴距达到了2945mm。这个尺寸在中型车里算是比较大的。以一个1.75米身高的成年男性为例，坐在前排调整好合适的坐姿，头部还有一拳左右的空间，不觉得压抑。保持前排不动坐进后排，腿部空间能有两拳多的余量，甚至可以跷个二郎腿，挺宽裕的。不过受限于溜背造型，后排头部空间稍微有点局促，大概只剩三指到四指的样子，个子再高一点可能会觉得顶头。横向空间坐三个成年人稍微有点挤，但短途应急没问题。车内的储物空间设计得比较合理，门板储物格、手套箱、中央扶手箱的空间都不错，放些随身的杂物很方便。装载能力是掀背车的一个优势。后备箱常规容积有527升，平时去超市采购、放几个行李箱很轻松。如果是自驾游或者露营，掀背尾门打开后开口非常大，拿取大件物品比如帐篷、折叠桌椅特别方便。把后排座椅按40:60比例放倒后，空间还能进一步扩展，装一些长条形的物件也不在话下，实用性比较强。

说到乘坐舒适性，座椅的填充物软硬适中，不是那种一坐就陷进去的软，而是带有一点支撑感的设定。包裹性做得比较到位，尤其是肩部和腰部的侧向支撑，在过弯时能把你固定得比较好。前排座椅带了加热、通风和主驾记忆功能，冬天和夏天的用车体验提升不少。材质方面，仿皮或者皮翻毛皮混搭，触感不错，透气性也还可以。短途通勤，座椅的舒适度比较高，容易找到舒服的坐姿；长途驾驶时，腰部和背部的支撑比较到位，不容易觉得累，腿部支撑也比较自然。

按动启动键，车里安静得会让你以为没点火，这基本是混动车的常规操作，但这台2.0T混动蒙迪欧运动版在起步阶段的轻快感确实让人印象深刻。起步挪车时，完全是那台190马力、320牛米的前置电机在干活，悄无声息地就把车带出去了。这种体验在早高峰的走走停停里特别受用，没有传统燃油车低速频繁起步的顿挫和犹豫，跟车变得很轻松，心里也不觉得烦躁。油门踏板的脚感比较线性，初段设定得不窜，踩多少走多少，很容易掌控。

等速度上来，或者你需要急加速超车深踩油门时，那台288马力的2.0T发动机会介入。它的介入动作处理得比较自然，不是那种生硬的拽一把，而是把动力顺滑地接上。如果你大脚油门Kickdown，发动机转速会迅速拉高，此时能听到一点比较低沉的轰鸣声，不吵，甚至有点刺激驾驶欲。系统综合功率227千瓦，这数据放在一台中型车里是够看的。中后段再加速能力比较扎实，高速上120公里时速再踩油门，依然能感觉到明显的速度攀升，超车比较有底气。E-CVT变速箱把动力梳理得很顺，全程就是线性的输出，没有传统换挡的顿挫，平顺性比较突出。电池用的是比亚迪的三元锂电池，不用外接充电，主要起削峰填谷的作用。WLTC综合续航915公里，亏电油耗5.99升到6.06升每百公里。日常上下班通勤，起步用电，安静还省钱；周末带家人自驾游跑长途，直接用油，加油就能走，没有排队充电的焦虑，这套动力逻辑比较贴合大部分人真实的用车节奏。

底盘可以说是这台车比较有性格的地方。前麦弗逊后多连杆的结构在这个级别很常见，但福特在调校上确实保留了自家那种偏重驾驶的基因。开起来第一感觉就是整，那种紧致感不是每台家用车都能给你的。走烂路的时候，比如压过一些坑洼或者减速带，悬挂的初段会有一点硬朗，你能感觉到路面的起伏，但悬挂的回弹速度比较快，咚咚两下就处理完了，没有那种多余的余震在车里晃荡，悬挂表现出不错的韧性。过大坑的时候，底盘也没有那种松散的异响，整体性挺好，感觉悬挂和车身是紧紧咬合在一起的。

高速行驶的时候，这套底盘的稳定感就出来了。高速入弯或者变道，车身的侧倾被控制在一个合理的范围内，支撑性比较足，配合255/45 R20的宽胎，抓地力有保障，不会让你觉得开着台接近5米的大车在晃悠，整个变道动作一气呵成。方向盘指向性比较精准，虚位不大，打方向车头的响应比较积极，有种指哪打哪的意思。方向盘的阻尼随速增益比较自然，低速挪车不觉得重，高速行驶又很沉稳。路感保留了一部分，路面接缝和小起伏能通过方向盘和底盘传进来，但经过过滤后不觉得烦人，反而增加了一些驾驶的沟通感，让你知道轮胎压在了什么东西上。不过在连续起伏路面上，车身的上下起伏还是能感觉到的，毕竟车身尺寸和重量摆在那里。整体来说，这套底盘在舒适和运动之间找了一个偏向驾驶者的平衡点，既能满足日常代步的舒服，又保留了驾驶的乐趣，在同级家用车里属于比较有性格的设定。

辅助驾驶方面，这台车配备了Co-Pilot360系统，达到了L2级别。全速自适应巡航在城市高架和高速上用起来比较省心，跟车距离和加速制动都比较自然，不会一蹿一蹿的。车道居中保持也比较稳定，能帮你减轻不少驾驶疲劳。主动安全方面，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车这些都有，还有并线辅助和倒车车侧预警，对新手比较友好。被动安全也不含糊，前排侧气囊、侧安全气帘都是标配，整体安全配置比较到位。

综合来看，26款福特蒙迪欧运动版交出了一份比较有自身特色的答卷。它没有盲从现在一些只做大屏幕的思路，而是在保留机械素质和驾驶感受的同时，把混动系统的经济性和平顺性加了进来。空间实用性、配置丰富度都达到了这个级别应有的水平。对于那些既要照顾家庭日常使用，又不想失去驾驶乐趣的人来说，这台车值得去店里好好开一圈试试。

校对 任盈