奉劝本届车主调整好心态。汽车更换周期缩短甚至设计寿命缩短是大势所趋，且各方都愿意看到的结果。

政策端希望汽车更新频率大幅加快，原因如下：

1. 当前国内狭义乘用车产能利用率不到60%，加快换车频率可有效喂饱当前过剩产能，特别在间接税制下，生产即可收税；
2. 汽车不仅本身是大件消费品，还是仅次于房产的消费二哥。每换一辆车，大概率会带动后面保养、洗美、车内用品、保险、出游等等一系列消费。加快换车频率会间接拉动一堆产业，对税收、就业也是相当好的；
3. 当新能源车保有量提升到一定程度后，其使用端的税收贡献潜力将变大（加油vs充电），届时酌情恢复车船使用税等，可有效弥补燃油车保有量缩减带来的税收影响。

车企也希望汽车更新频率答大幅加快，原因如下：

1. 喂饱过剩产能（同上），保生产就是保命，这一点车企和地方政府是利益共同体；
2. 价格战下，新技术释放过快，车企通过缩短研发周期快速出新，有利于跟上竞争节奏；
3. 车企普遍在新能源车上附加了很高的责任允诺（各种终身质保），只要车辆过户，这部分风险允诺就会失效，所以车企盼着老车主赶紧换车；
4. 车主换车频率越快，车企就越有动力降低零部件设计寿命，从而进一步压缩成本，不被价格战消灭。

凡事都有两面性，父辈十几年才换车，是因为当时汽车的技术迭代足够慢，换新车并不一定带来0和1的质的区别，六代雅阁和八代雅阁都能跑，甚至可以说，燃油车时代排放标准的升级切换都能算上换车一大因素。也正是燃油车时代产品代际差异不那么大，车主更换意愿不强，才让车企特别重视车辆的长期耐久性，不然口碑是立不住的。

可如今新能源车不一样，五年前的车和现在的车，很多功能已经是“能与不能”的差别了。很多时候车主换车不是因为车辆小毛病多到无法忍受，而是别人都有的新功能他没有，且脱保后对三电系统的担忧让车主想规避风险。

多数情况下，车没出什么问题，只是车主在思考“值不值”的问题后，觉得还是换了吧，反正新车也便宜，国家又有各种补贴。

这就是个无限循环，我认为最终在国家、车企、个人三方努力后，汽车的使用周期和设计寿命一定会大幅缩短。届时你的车用了5年，在鼓励更新政策、新车降价优惠、老车回收折价几方面考量后，你会觉得不换车才是不理智行为。

同时随着旧车拆解回收产业的发展，一辆车除了三电等涉及安全的领域，其设计寿命和可靠性不太受影响，其他零部件诸如内饰、NVH、空调管路、蒙皮防锈等，一定会缩短，然后这辆车表观上会明显老化，让你打心里有换车的冲动。

到那个时候，国内国外会形成完全不同的两种看待汽车的思维，国内消费者普遍认为一辆车就该用5年，这是理所应当的事情。二手车除了情怀，已经没什么意义了。

我认为这是超级工业国必然带来的结果，你感觉汽车有些技术很尖端，但其实一项技术在国内很快就会过剩，大家都有，然后变得没有溢价，只有加快换新频率让齿轮在低利润状态下依旧飞速运转，才能让这个行业存在下去。