大家有没有想过，固态电池一直以来是大家讨论最多的，尤其是新能源发展后，我们能否用上是一个问题。

当然，在日常生活中其实固态的应用并不算太急，科技的发展是最重要的，尤其是中国目前的航空航天，如今迎来了让人意想不到的消息！

2026年5月11日8时14分，海南文昌航天发射场，长征七号遥十一运载火箭托举天舟十号货运飞船点火升空。

约10分钟后飞船与火箭分离进入预定轨道，太阳能帆板顺利展开，发射任务圆满成功，这是我国空间站应用与发展阶段的第5次货运补给任务，也是天舟飞船的第10次飞行，以一场圆满发射兑现了“十全十美”的航天之约。

天舟十号货物装载量近6.2吨，涵盖航天员系统、空间站系统和应用任务领域共220多件货物。

实验物资到位后，中国空间站将陆续开展41项科学实验，涵盖空间生命科学与生物技术、微重力物理科学、空间应用新技术、空间天文与地球科学四大领域，国家太空实验室再度迎来忙碌时刻。

在41项实验中，来自中国科学院上海微系统与信息技术研究所的新型柔性太阳能电池翼实验格外引人关注。

这种电池厚度仅80微米，和一根头发丝差不多，采用薄膜材料封装，能折叠、能卷曲，它属于柔性单晶硅异质结太阳电池，由我国科研团队历时三年自主研发，三年前在世界上独创发明了这项柔性单晶硅太阳电池技术。

天舟十号搭载的是“发电”用的太阳电池，而非“储电”用的固态电池，这块薄如发丝的太阳电池将被安置于空间站材料舱外暴露实验平台，开展粒子辐照、紫外辐照、原子氧等空间环境实验。

科研人员将对照地面模拟实验与在轨前后性能数据，摸清电池性能的衰减规律，攻克转换效率低、辐照衰减大等关键难题。

太阳能充电是太空中卫星和空间站运行的主要能量来源，传统刚性结构太阳能电池翼采用刚性材质基板加上玻璃盖片封装，重量大、体积大、成本高。

而这款柔性电池每平方米不足一公斤，造价仅为航天主流砷化镓太阳电池的十分之一，同样的空间能携带更多太阳能板上天，做成超大面积后发电功率大幅提升，运载成本也显著降低。

我国计划构建以“星网”和“千帆星座”为代表的卫星互联网，组网卫星数量可观，太阳电池需求十分巨大。

这种轻便高效的柔性太阳能板，正是未来大规模空间应用的“能量心脏”，实验样品在轨期间将记录原子氧剂量、紫外辐照剂量、电子剂量、质子剂量及高低温变化等数据，返回地面后与同批次地面样品进行比对分析，验证环境匹配度，为太空光伏产业打牢基础。

如果说柔性太阳能电池翼解决的是太空“开源”问题，那么天舟飞船本身的储能电池解决的就是“蓄能”问题。

从天舟一号开始，货运飞船搭载的就是锂离子电池，2017年天舟一号将低轨高压大容量锂电池首次应用在载人航天领域，标志着中国空间电源正式迈入“锂电时代”。

此后，天舟五号建立发射场“成功数据包络线”，天舟九号引入数字化质量确认系统，天舟十号进一步完成数字化升级，电源分系统愈发强健。

那么固态电池在航天领域的真实进展又是怎样的？2026年2月19日，星河动力航天发布公告，其自主研发的航天级固态电池搭载商业卫星顺利完成首发在轨验证。

电池在轨核心功能连续72小时稳定运行，各项指标无异常、无衰减、无故障，这是国内商业航天首次实现固态电池在轨全功能验证，推动航天电源系统实现从“液态”向“固态”的代际跨越。

这款航天级固态电池采用自研氧化物固态电解质，能量密度达到380Wh/kg，较传统航天锂电提升40%，供电时长增加60%，实现零下50℃至80℃的超宽温区适配，完美覆盖商业卫星在轨运行的温度波动区间。

固态电池本征安全性好、无泄漏风险，能量密度和宽温域适应性都优于传统液态锂电池，与航天极端环境高度适配。

同样在2026年1月，中国空间站内也成功开展了一项锂离子电池在轨实验，神舟二十一号乘组在轨操作“面向空间应用的锂离子电池电化学光学原位研究”项目，全程获取锂枝晶生长全流程影像，有望突破重力场与电场耦合作用的认知瓶颈，为设计下一代高比能高安全太空电池提供依据。

固态电池虽然目前在天舟货运飞船上还看不到身影，但它走向中国航天“心脏”的趋势已经十分清晰。

面向载人登月等深空探测任务，多家头部企业已在飞行器专用全固态电池上完成研发定型，能量密度达到450Wh/kg以上，NASA也计划于2028年将固态电池在空间站和火星探测器等关键项目中应用。

从天舟十号搭载的柔性单晶硅太阳电池，到星河动力在轨验证的航天级固态电池，中国航天能源技术正在经历一次系统性升级。

柔性电池解决发电端，固态电池解决储能端，两者协同将构成下一代航天器更强大的能源保障体系。

天舟十号发射升空，只是一个缩影，十年十船，十战十捷，而41项科学实验正陆续展开，从太空胚胎发育到温室气体监测，从柔性太阳能电池到前沿储能技术，国家太空实验室持续产出创新成果，固态电池虽远，但它确实正一步步朝着中国航天的“心脏”位置迈进。