编辑 ｜ 志豪

特斯拉全球副总裁回应 FSD 入华进展：数据不出境，特斯拉有解法了。

车东西 2 月 9 日消息，日前，特斯拉官方在国内罕见地举办了一次媒体沟通活动，特斯拉全球副总裁陶琳对近期备受业内关注的诸多传闻进行了回应，并对当前形势下的战略做出解释。

其中，针对特斯拉“满血” FSD 进入中国的传闻，陶琳表示，正等待相关部门审批，特斯拉一直在中国市场进行适配，并愿意向其他中国车企开放 FSD 授权。

值得注意的是，陶琳还透露，特斯拉在中国已布局一家 AI 算力中心，这意味着 FSD 可以直接在中国训练，在中国采集的敏感数据不会出境。

除了预告 FSD 进展，陶琳也对特斯拉近期销量表现、是否跟进 800V 高压平台、高管期权激励等热点问题做出了回应。

整体来看，虽然 2025 年特斯拉在汽车业务方面出现销量波动，但在 AI 方面内部规划还是较为清晰的，今年 AI 对特斯拉重要性也会进一步提升，而距离 FSD 全球落地、人形机器人量产等宏伟目标的实现仍需要时间。

一、产线调整影响到销量 供应减少不代表竞争力下降

2025 年，特斯拉在汽车业务方面压力很大。

特斯拉 2025 年交付量为 163.6 万辆，同比下降 8.6%，这是其连续第二年销量下滑，中国市场方面，2025 年其在华累计销量为 62.56 万辆，同比下降 4.8%。

陶琳在提及销量下滑的问题时这样表示：“ 2025 年我们在全球范围内都推出了 Model Y 的焕新版。从中国开始，随后几乎所有全球工厂都经历了产线调整，这直接影响了阶段性产能。因为我们没有库存，产能直接决定了销量。”

她还表示，中国市场还经历了 Model Y 焕新版、Model Y L 两次产线切换，需要停掉部分产能，也因此导致产量和销量的减少。

▲特斯拉 Model Y L 车型

陶琳也承认，2025 年，全球竞争更激烈确实是一个现实，但她同时也表示，销量下降并不意味着特斯拉的产品缺乏竞争力，更多还是产线切换带来的供应减少。

二、智能产品软件迭代很重要 “某些车企换个外观也要开发布会”

面对中国汽车市场的激烈竞争，陶琳表示，特斯拉在中国汽车市场具备产品优势，特斯拉的车至今也在不断迭代技术，充电等配套设施也在升级扩充。

据她介绍，特斯拉过去四年总共推送 58 次 OTA，不算优化和修复，仅重要功能就新增了超过 105 项。

▲车主透露 2026 款 Model Y 搭载 HW4.5 硬件

更新速度快、核心功能多，外观却没有太大改变。

陶琳进一步介绍了原因，特斯拉车型的动力系统、底盘系统、热管理、BMS 电池管理系统、辅助驾驶、主动安全、被动安全等都是自研，每当产品需要升级时就可以直接从底层逻辑优化。

若核心部件依赖外部供应商，或精力过度放在外观设计上，长此以往用户的技术体验一定会受到影响。

陶琳表示，这也是特斯拉车型热销的原因，相比其他车具备很多花哨功能，特斯拉从安全、稳定、充电及售后等方面可以提供安全感和保障。

陶琳还回应了特斯拉对于迭代的定义。

她表示，特斯拉汽车是一个智能产品，更新迭代很多是通过软件的方式实现，而不像传统车企换个车漆、换个外观，可能也会开一个新闻发布会。

特斯拉认为，对一个智能产品来讲，硬件的迭代非常重要，但是软件的迭代和提升，也是不断优化的一种体现。

三、中国满血版 FSD 在路上了 愿意对中国企业开放

近期，业内关于满血版 FSD 入华时间的猜测颇多。

陶琳对此回应称，特斯拉一定会积极参与中国自动辅助驾驶领域的发展，关于具体时间目前不方便透露。

据她介绍，美国市场 FSD 的进展非常快，用户规模也很大，累计行驶里程每天都在增长，这些真实里程正在证明技术的可靠性。

她也纠正了外界对马斯克预告 FSD 的误解，马斯克此前提到欧洲可能在 2 月份可以用上“满血版 FSD ”，中国会随后推进，而不是也在 2 月份。

▲特斯拉 FSD

有媒体提问说，FSD 是未来发展的一个方向，但在中国迟迟没有落地，除了视频学习，有没有探索出来其它适合中国本土落地的方法？

陶琳对此表示：“我不觉得我们特别迟到。在中国一直是希望更快，但是很多东西不完全是一家企业来决定的，可能要由行业、监管等所有的环境来决定。”

她认为，目前辅助驾驶仍然处于一个非常早期的阶段，很难分清不同智驾的优劣势，可能再过一两年会看得更加清楚。

她还表示，现在很多新车只是在满足短期需求，以后不一定都会被市场需要。比如，自动驾驶普及后，操控在大多数场景下都会失去价值，特斯拉更注重长期技术的投入。围绕未来出行需求打造的两座自动驾驶出租车 Cybercab，被她视作下一款结构性产品。

从这个意义上来讲，特斯拉并没有浪费任何时间。

陶琳说：“虽然没有正式推送（“满血版 FSD ”），但一直在针对中国市场进行适配，能力一直在成长，未来将会以最佳的状态亮相，我们还是很有信心。”

关于视频训练是不是能够满足中国市场的需求，陶琳介绍说，特斯拉在中国也有训练中心，提前部署了适应中国市场的训练能力。

不过，陶琳未透露该训练中心的算力情况，仅表示其算力水平可满足目前需求。

特斯拉在全球十多个市场都有 FSD，包括澳洲、新西兰、韩国和一些东南亚国家，这些地方都没有用本地数据去训练，但用户反馈都很好。

陶琳认为，特斯拉在美国得州训练出来的模型，可以适应全世界路况。绝大部分的复杂训练都已经在美国完成了，只剩下少量调优。调优之后，更接近一个非常优秀的本土司机水平。

▲特斯拉 FSD 行驶历程变化

她还提到：“中国可能有自己的道路规则，路标长得不太一样，但是这些东西是比较容易训练的。对于机器来讲，对于 AI 来讲，这是一个很有限的数据，用很短的时间就能掌握。”

陶琳也回应了特斯拉是否会考虑 FSD 授权。

陶琳表示：“特斯拉的底层逻辑是非常开放的，我们的智驾系统也是开放的，愿意给其他车企使用。当然，这没办法直接拿过去用，可能还是需要合作开发，并做一些适配工作。”

如果说中国车企将来想要走向全世界，只有中国的训练中心也很难覆盖所有市场，所以选择合作也是一个比较好的解决方案。

她还说：“我们非常愿意帮助中国的企业，用更快的方法进入 AI 时代。至于如何合作，暂时还没有一个非常明确的方式，但是我们肯定愿意去开放，目前还是先把基础模型做好。”

四、特斯拉评估过 800V 充电桩功率限制其推广

陶琳也对近期一系列热门的技术话题进行了回应。

当被问及特斯拉 4680 电池的干法电极技术取得突破，陶琳表示，这项技术已经实现量产，不是实验室阶段。

▲特斯拉 4680 电池

干法工艺将降低电池成本，性能也会提升，相关工艺和产线在几年前就已开始布局。

未来如果客观条件满足，供应链同时支持的话，也会用到国产车型上。

当前，国内汽车市场 800V、5C 超充已经不算是特别新兴的话题，多家车企都在跟进，而特斯拉却未跟进。

当被问及原因，陶琳表示，内部肯定做过对 800V 的评估，没推广的原因是车端做到 800V，但桩的功率满足不了，也不会带来很好的用户体验。

从使用层面考虑，技术之间能够做到相互配合，达到理想效果，才值得去推广，但是充电桩功率不够，某种意义上就是在买单一个用不上的功能。

陶琳强调说，特斯拉本身是一个技术驱动的公司，所有的技术都有储备，也都做得出来，只是最终要选择一个匹配更合理的方案。

五、机器人关键指标是通用朱晓彤期权兑现取决于股价

人形机器人方面，特斯拉全球副总裁陶琳也回应了来自中国人形机器人公司的竞争。

陶琳表示，人形机器人领域最重要的指标不是量产数量，而是产品本身的研发有没有真正达到通用的目标。

特斯拉第三代人形机器人现在还没有亮相，但比第二代有非常多的提升，比如在灵巧手方面的升级。

▲特斯拉 Optimus 人形机器人

她解释说，人的工作 70% 以上都是由手来完成的，然后手部的精细化动作，也是人形机器人中最重要的组织部分。

人形机器人的关键是，能不能替代人类做很多方面的工作，因此特斯拉做的是通用型人形机器人，而市场上很多机器人不是这样。

有媒体提问说，特斯拉转向 AI 和机器人，中国工厂的定位是什么？

陶琳表示，汽车仍然是上海工厂非常重要的组成部分。在人类目前的生活角度来看，AI 硬件的两个重要方向是车和机器人。所以，相当长的一段时间内，可能车型要做调整，汽车的产量还要继续增加。

陶琳强调说，上海工厂对于特斯拉十分重要，以中国在生产制造上的优势，上海工厂是特斯拉整个版图里非常重要的部分。

陶琳还提及了今年在中国市场的重点投入，虽然没有透露具体的细化计划，但方向是一致的，加大 AI 软硬件和能源领域的投入。

智能辅助驾驶方面，特斯拉已经在华部署了本地训练中心，用于特斯拉智能辅助驾驶的本土化调优。

储能系统方面，随着全球新能源装机比例的不断提高，尤其是全球人工智能发展对于算力中心需求的不断提升，储能系统将不可避免的成为电网稳定，电能质量提升的重要环节，所以能源板块肯定会成为特斯拉新的增长板块之一。

2025 年，上海储能工厂共交付 2300 多台 Megapack 集成电池系统，澳大利亚、欧洲部署的部分项目已经安装投运，上海、广东、河南等地也签署了超过 1GWh 的订单，其中上海首个项目已经投运。

陶琳还回应了外界关于“特斯拉授予朱晓彤 52 万股期权”的传闻，她认为，网络上对此事的渲染有偏差。

特斯拉授予朱晓彤的是期权，不是股票，期权对于硅谷的高科技公司来讲很正常，她自己也都是拿期权，高管收入中的现金占比并不高。

陶琳介绍说，朱晓彤的期权合同的行权价为 435.8 美元（约合人民币 3040 元），也就是说，等到期权兑现日期（2031 年 3 月 5 日），特斯拉公司股价必须高于这个价格，朱晓彤才能从中赚取收益（能赚到差价），特斯拉的目的就是通过期权激励管理层。

结语：FSD 入华仍面临重重挑战

特斯拉全球副总裁陶琳的此次回应，向市场释放了明确信号：在汽车业务面临增长压力的背景下，特斯拉正加速将未来押注于 AI 与生态开放，而 FSD 则成为带动新一轮增长的关键支点。

尽管 FSD 入华的具体时间表尚未明确，但特斯拉已通过本土化 AI 算力中心部署、数据不出境的解决方案，以及主动表达向中国车企开放授权的意愿，展现出加快推进其落地的决心。

然而，FSD 能否真正成为特斯拉在中国乃至全球的增长引擎，仍高度依赖于其最终落地节奏、本土化体验以及市场接受度。

面对中国本土智驾方案的快速迭代与激烈竞争，特斯拉需证明其“全球模型 + 本地调优”的路径能真正契合中国复杂路况与用户需求。

同时，审批进展、合作模式及用户规模积累，都将影响其商业价值的释放。