来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 曹莉
编辑 | 小L
刚退伍时，韦增宝去了飞利浦当一名货运司机。
这份工作，仿佛把过去那个狭小的世界撕开了一个口子，在韦增宝心里种下了一颗“做物流”的种子。
2000年，班车车顶上的行李架被“割掉”之后，很多原来装在行李架里的货物无法再进行托运。零担物流顺势而生。
韦增宝心里的这颗种子，也和零担物流这股春风一起萌芽生长。
韦增宝喜欢折腾，喜欢学习。历经22年时间，他已然把当初的小档口，发展成了一家年营收4亿元的物流企业。同时，公司优异的管理模式也引来一众同行的研习。
本期运联智库原创栏目【#物流星火】就带大家走进广西南天物流集团有限公司（以下简称“南天物流”），看南天物流董事长韦增宝是如何带领公司在行业环境下行的情况下，依然做到4亿元营收的。
2001年10月，韦增宝借了6万块钱创立了“南宁市南天货运服务部”。6条线路，几间仓库，十几个员工，开启了他的创业之路。
当时正值零担市场的发展期，公司营收情况还算不错。2005年，公司改名南宁市南天货物运输公司，也由此正式从个体户转变成公司制的发展定位。
（南天物流董事长 韦增宝）
2007年，全国第一家联盟平台——“物通天下”成立，并在全国做到31个省市联盟。韦增宝代表广西也在其中，并在北京任总经理一职。
在北京工作的那段时间，韦增宝嗅到了城市配送的发展机遇。
他发现，北上广深地区经常堵车，导致城市配送效率低。此外，限行也导致只能半夜运。联想到未来南宁物流市场的发展，他便产生了做城市配送的想法。
2007年下半年，出于公司整体战略规划考虑，韦增宝成立了全广西第一家，也是唯一家做城市配送服务的企业。当时公司便开始承接国美、苏宁、可口可乐等企业的业务，负责将货物配送到经销商以及消费者手中。
新领域的尝试并没有赚到钱，还面临着一系列经营难题，这让韦增宝举步维艰。
一方面，当时城配订单较为分散，客户也多以散户居多；因此，做的依旧还是运输这种单一的服务。
另一方面，城配客户对运输时效要求十分严格，但堵车等诸多影响时效的客观难题无法避免。
当时，外卖与即时送跑腿业务还未兴起，但城配物流尤其是“最后一公里”配送市场需求很大。意识到这一点，韦增宝便从刚开始在社会上招揽个体司机承接业务，转而产生打造专业配送团队的想法。随即，便购进了40辆面包车，并拿出一部分精力打磨城配的服务体系。
韦增宝的这一举措，在打造完善的供应链体系中起到了举足轻重的作用，同时，更是让其在之后的行业竞争中赢得优势。
2010年，韦增宝正式将公司更名为广西南天物流有限公司，从刚开始仅着眼于南宁市，扩大到整个广西。
而想要获得持续发展，必须构建统一的品牌，并借此打磨出成熟的运营模式。从车身广告到园区，2013年，南天物流开始进行品牌战略投资，走向规模化发展战略。
伴随着广西境内零担网络的不断健全，货量的持续增长，南天物流在广西全境实现了无盲点配送。之后连续四年的时间里，南天物流每年的营收都达到了50%以上的增长。
零担网络的健康发展，不断升级的仓配一体化服务，让南天物流发展成为广西最具实力的零担玩家。
但企业发展壮大的过程，一帆风顺的往往是少数。
2021年，南天物流开始出现客户批量流失的状况。
这些年，随着越来越多零担玩家的涌入，“价格战”纷起之下，区域零担玩家的利润越来越薄。很多跟着南天物流发展了十几年的网点，看到利润逐渐走低，对于一些中转货以及合同货开始挑剔起来，只收高价值的货。
而这不仅不利于新老网点的共同发展，而且极易造成服务质量下降。
发展中的问题要在发展中解决。再三思考之下，韦增宝决定去找一条新的路：将一张零担网络，裂变成A、B两张网。
“A网”即泰来快运，主打高品质服务的特快专线，时效快、理赔快，提供点到点、门到门不同个性化优质服务，免费送货。
“B网”即南天物流零担网，主要以承接零担货、大票货、项目货、外省货为主；货源丰富且货量大，点到点直达，货损货丢当天理赔。
对于近些年物流市场的发展现状，韦增宝了然于胸。
“感知最明显的，就是商流订单的碎片化，大票变小票。我们园区货物类型比较多，从日常消费品到小家电，一应俱全，就连空调经销店也在园内。以前客户订空调都是几十套发一车，现在都是几套几套地发，有的甚至下了一台空调的订单就直接发货，我们依然要保证第二天就要送达。”
存量竞争下，面对越来越普遍的订单碎片化，南天物流对客户的变化及时反应。一方面是不断加大终端网点的密集布局，另一方面是积极完善客户信息反馈机制和渠道，升级服务，持续加强对市场和客户的深度管理。
前段时间，运联智库走访河南零担市场时发现，当地很多零担业务都需要“到付”。这让大家开始把竞争放到了末端服务的打造上来。
如今，存量市场增速放缓，增量市场肉少狼多，以往的竞争机制正在发生改变。尤其是“最后一公里”配送上，体现得更明显。
在韦增宝看来，事实上，客户的要求不算高，真正的原因是物流公司间的无序内卷造成的。
“以前货多的时候上门收货没问题，现在货少了甚至只发几件货还要上门。货量下降的时候还要提供相同的服务，企业的成本就会变高。但你不做的话，有的是物流公司抢着去接这个活。这也是从侧面让客户养成了现在的习惯。”
韦增宝无奈地表示，接下来包括受房地产市场的影响，货量下降会更加严重。此外，市场会持续进行优胜劣汰，小规模、服务能力单一的零担物流企业基于现有的货量将无法更好生存下去。
大环境不好的时候，企业更趋向于内部精细化管理。
运联智库采访韦增宝的当天，南天物流正进行稻盛和夫《经营与会计》这本书的分享会，并组织大家结合实际工作进行经验分享，甚至还设置了评委打分环节。
惊诧之余，运联智库了解到，其实从稻盛和夫的《活法》这本书开始，南天物流推行“稻盛哲学”的读书学习活动已经有三年多的时间。韦增宝本人已经把这本书看了十几遍。
《经营与会计》这本书的“筋肉坚实的经营原则——使用二手设备降低生产成本”章节里，稻盛和夫举例到，他总是坚持“机械设备，如果二手货顶用，就用二手货。”即使有性能优良的新机器，也不允许轻易购买，要千方百计钻研改进，把现有设备用好。
“8月份改造A网分拨输送带时，（我们）选择优化旧设备而不是选择购买新的设备。目前，A网分拨输送带已顺利重新投入使用，而设备营运效率同比也得到有效地改善和提升。从原来计划重新购买新设备到最后决定‘旧改进’，这很大程度上减少了公司的经营支出，也为实现公司‘销售最大化、费用最小化’的经营目标贡献了一份力量。”
这段话，是南天物流车辆管理中心总监黄立洪在当天读书会上的分享。
韦增宝表示，南天物流公司里类似这种将理论与实践相结合，并在经营中取得显著成果的案例，比比皆是。而这个学习和实践的过程，员工不仅实现了认知上的提升，还从个人与企业的共同成长中获得了幸福感。
事实上，自2017年开始，韦增宝便开始有意识地打造南天物流的企业文化，前有《弟子规》，后有全员修习国学，以此锻炼员工的毅力，增强大家的心性，能更好的运用到工作中去。
用韦增宝的话来说，“企业文化不是喊出来的，而是要从修心修行上去做的，也需要用人生哲学和经营哲学来链接的。”
据运联智库了解，在南天物流，无论是业务运营还是人才管理，各个部门的员工都可以向公司申请学习和培训。而仅仅是这些方面，南天物流每年都要投入50万以上的资金来支持。
南天物流不仅有自己的商学院，还请了一众专业人士针对公司绩效考核、战略疏导等方面进行定期培训和学习。
“虽然我是董事长也是总裁，但我每年都有自己的学习计划和旅游计划。前段时间刚去新疆待了半个月才回来，每年还会自驾去西藏。”
区别于大多数物流公司老板，韦增宝更喜欢放权给下面的人。如送高管去日本学习，去全国进行游学。
南天物流管理人员有40多人，韦增宝经常会组织一半的人出去学习，另外一半的管理人员“留守”。比如前些年就组织过20人自驾去西藏，历时15天。这样一来，公司的管理机制就不会单纯依靠人才能运转，而是真正做到靠体系、制度发展。
在韦增宝看来，企业经营也不能只依靠一个人，而应该靠系统去推进。
“南天物流的企业文化跟胖东来的文化很接近。前一阵公司就派了公司80多个员工去胖东来学习。回来进行经验落地的时候效果十分显著，比如服务理念，客户投诉这一块的理赔和处理方式。”韦增宝说道。
其实，南天物流早在公司刚成立那几年，就因诚实守信的服务口碑赢得了客户的尊重和信任，并因此获得了“丰厚嘉奖”。
2007年，广西巴马县境内山路还十分蜿蜒曲折，高速公路还未开通。南天物流往返运输货物的时候只能走小道或者盘山路，弯道多，极易发生交通事故，车辆爆胎、连车带货掉到山里，甚至整车货都烧掉的事件也时有发生。
由于山区开车的风险太大，韦增宝给所有通行巴马县的货车都上了保险，每次出事故的时候都及时对遇险人员进行抢救以及做好货物理赔工作。
韦增宝回忆到，有一次事故，一车货起火了。消防设备还无法进行救援的情况下，这车货整整烧了8个小时，最后全烧光了。后面，南天物流理赔了100多万。
巴马县当地人和客户的心里，南天物流是那个有实力且十分讲诚信的物流公司。那之后的十几年时间里，当初种下的好口碑让南天物流成为巴马县最为认可的企业，南天物流也一度垄断了巴马县所有的物流运输业务。
“那时候大家找我们拉货几乎都不谈价格的，只发南天物流。别人再便宜也没人去，谁去当地开新业务，最后几乎都是以关门收场。也是那段时间，我们上了第一台挂车，赶上当时油价便宜，公司的业务发展十分迅猛，也赚了不少钱。”韦增宝话语中满是自豪。
如今，南天物流网内运输车辆超过1000多辆，广西区域县市网点覆盖已达到300多家。省内网络已经十分健全的前提下，南天物流也开始把目光放到了省外。
今年，泰来快运开通了首条省外专线；前不久，为打造“互联网+物流“的创新平台，南天物流与贵州长远聚创控股签约共建智慧物流平台。
此外，运输能力和服务质量的持续提升上，南天物流与合作承运商共同打造大车队平台，第一批签约大货车已达50多辆。
韦增宝表示，目前整个市场还是下滑状态，大家要么合并、融合，要么抱在一起发展，以“小我”之力，成就“大我”之功。要不然，自己孤掌难鸣，日子会十分艰难。
“未来三年，主要是控制成本，修内补外，把企业当前的实力稳定好。先渡过眼下的难关，实现持续盈利，提升员工的幸福感和安全感。”
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