1月24日晚，小米创始人雷军一条关于汽车配色的微博引发热议。他在文中直言小米汽车熔岩橙配色“很帅但是敢买的人太少了”，同时正式宣布，小米SU7和YU7两款车型已同步下架这一配色。在评论区，雷军还感慨道“一款车漆，好看而且大家都敢买，实在太难”，一句话道出了车企在颜值设计与市场需求之间的两难。

这款熔岩橙配色原本是小米重点打造的个性款，颜值确实亮眼。它采用了多层喷涂工艺，在不同光线条件下能呈现出不一样的质感，低光时显得沉稳浓郁，阳光下又会泛着细碎光泽，比普通单色漆更有视觉冲击力。为了做出这个效果，小米也花了不少成本，选装价格定在7000元，就连小米集团总裁卢伟冰都曾入手熔岩橙版YU7为其站台，网友们也纷纷夸它“颜值能打”“辨识度拉满”。

可夸赞归夸赞，真正愿意为这个颜色买单的消费者却寥寥无几，据悉该配色选装率仅约8%，最终落得“你买我推荐，我买我不买”的尴尬局面。消费者之所以望而却步，核心还是顾虑太多。首当其冲的就是后期使用成本，这种复杂工艺的车漆补起来又贵又麻烦，不仅维修费用比普通车漆高出两三成，还容易出现色差，日常打理也费劲，高饱和的橙色特别显灰尘、易留划痕。

更关键的是保值率问题，汽车市场一直有“黑白灰最保值”的潜规则，个性颜色的车型转手时往往会亏得更多，一辆25万元左右的熔岩橙SU7，三年后转手可能比白色同款少卖1到2万元，这让不少理性消费者不愿为个性付出隐形代价。

除了实用层面的考量，消费心理和家庭决策也起到了不小的作用。在大多数人的审美里，低调内敛的颜色更百搭，熔岩橙过于张扬，不管是日常通勤还是偶尔应对商务场景，都显得有些“扎眼”。而汽车作为家庭大件消费品，配色选择往往要听全家人的意见，有网友就留言说，家人觉得这个颜色太浮夸，最后只能换成稳妥的灰色，这样的情况并不少见。另外，7000元的选装费也让部分对价格敏感的消费者直接放弃。

对小米来说，下架熔岩橙并不是放弃个性设计，而是基于市场反馈的理性调整。低订单量会造成油漆供应链、产线调试等成本的浪费，下架后相关车型的产能利用率能提升12%-15%，主流配色车型的交付周期也能缩短。值得一提的是，雷军在宣布下架熔岩橙的同时，还推出了新配色“卡布里蓝”，这款蓝灰渐变的颜色，试图在个性和大众接受度之间找到平衡，也体现了车企在颜值与市场之间的不断试探。

其实熔岩橙的遇冷并不是个例，这背后是新能源汽车市场消费心态的成熟。现在消费者买车，早已不只是看颜值，更看重实用性和性价比，就算想选个性颜色，也更倾向于不张扬、好打理的款式。

这款配色的退场，算不上设计失败，更像是市场规律的必然结果。它也给所有车企提了个醒：好看的设计不代表能被市场接受，真正成功的设计，必须兼顾美感、实用和大众需求。雷军的那句感叹，不仅是对一款车漆的惋惜，更点出了所有消费品的核心难题——如何在“好看”与“好卖”之间找到平衡点，毕竟能被消费者真正认可和选择，才是设计的最终意义。

（文/人间观察员）