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前不久我们盘点了2025年各级别SUV的销冠车型，今天我们把焦点放在轿车类别，看看从几万元的小型车，到中大型轿车中，各级别的销冠又是哪些车型。

小型车销冠：吉利星愿

2025年销量：465775辆

早在2024年底的时候，吉利银河星愿已经展现出爆款潜质，经过2025年一整年的累计，星愿以46.6万辆的总销量拿下小型轿车销冠。并将第二名的海鸥甩开15万辆的差距，几乎是海鸥和第三名海豚两款车型的总和。

而在往下看，全年月均销量破万的小型轿车只剩下五菱缤果，排在第五的极狐T1，累计销量就只有5.6万辆了。

吉利星愿内饰

从产品力来讲，星愿销量能超越海鸥、海豚，其实是完全合理的，这款6.88万起售的纯电小车，定价看齐海鸥，但尺寸却接近海豚。内部的乘坐和储物空间，甚至比海豚还更宽裕，相较海鸥还有多连杆独立后悬架的优势，综合产品力和性价比相当突出。

吉利星愿后排

就在去年10月份，银河星愿又进行了一次改款升级，类似全速域自适应巡航、50W无线快充、6扬声器、后排出风口等配置，都从此前的顶配下放到了410KM的中配版，弥补了主销版本的一些配置痛点。

和比亚迪海鸥相比，星愿缺失高速NOA、哨兵模式等功能，但是其空间、舒适性、内饰质感和整体的常用配置，相较海鸥都有明显优势。配合7万出头就能入手的410公里纯电续航，星愿除了基本的城区代步外，也能胜任一些低强度的长途出行。

不过值得注意的是，随着极狐T1、名爵MG4等车型的上市，6-10万元电动小车市场，也出现了更多空间宽裕的高性价比车型，它们的销量虽不及头部的星愿、海鸥，但也是电动小车类别不错的备选车型。

紧凑型轿车销冠：比亚迪秦PLUS

2025年销量：387315辆

紧凑级轿车这个级别，比亚迪的秦PLUS再次蝉联2025年的销量冠军，从第二到第四的车型也和2024年一样，分别是日产轩逸、大众朗逸、大众速腾这3款合资燃油车。但是第五名的位置，从一年前的比亚迪驱逐舰05变成了小鹏的MONA M03。

秦PLUS车系去年销量总计达到38.7万辆，同比有小幅下滑，其中插混版本销量占了绝对大头，达到27.7万辆，纯电版也超过了11万辆。

虽然秦PLUS目前的销冠依然很稳，但是这款车的产品力已经出现了一定的颓势，这款最早于2021年上市的车型，在外观设计、内饰氛围、功能配置等各个方面，和市面上最新的竞品相比，已经有了一些差距。

好在不久前，比亚迪对秦PLUS DM-i又进行了一次大幅升级，55KM纯电续航的小电池版本被取消，128KM进取型成为2026款的入门版，价格门槛依然保持在了7.98万。

除此之外，新款秦PLUS DM-i还新增了210km纯电续航的超大电池版，电池容量升级到了紧凑级插混中前所未有的25.28kWh，首次将紧凑级插混轿车的纯电续航，推到了200公里以上，也拉开了该级别车型的新一轮内卷。预计在2026年，其它车企也会陆续跟进200公里以上纯电续航。

不过除了续航升级外，秦PLUS DM-i在其它方面的变化不大，中低配依然采用10.1英寸的中控小屏，插混版本依然全系都没有座椅加热，对比同价位的银河A7、星耀6等车型，秦PLUS的空间、质感和整体的驾乘体验，依然存在差距。

值得一提的是，在刚刚过去的一年里，日产轩逸、大众速腾等燃油轿车都获得了可观的增长，朗逸销量也高达27万辆。虽然秦PLUS在同级别新能源领域没有对手，但2026年能否继续保住紧凑车销冠，还是存在悬念的。

中型车销冠：秦L

2025年销量：264671辆

经过2025年的积累，比亚迪秦L车系终于反超大众帕萨特，拿下了中型车级别的销量冠军，全年总销量高达26.5万辆，比排名第二的帕萨特多出近4万辆。而在帕萨特之后，排名第三的比亚迪海豹06，实际上也是秦L的姊妹车型。

不过需要注意的是，虽然帕萨特、迈腾在2025年的排名有所下滑，但其销量却均获得增长，全年销量都超过了20万辆。除此之外，2024年只售出14.1万辆的丰田凯美瑞，2025年也以20.9万辆的成绩挤进第四。

秦L内饰

和秦PLUS相比，秦L解决了空间小、配置低、内饰质感欠缺的诸多短板，插混版本价格门槛压入10万内，再加上比亚迪在新能源车领域的金字招牌，可以说是一款物美价廉、且产品力非常均衡、没有短板的产品，持续火爆完全在情理之中。

另外和秦PLUS DM-i一样，秦L DM-i今年也通过2026款的升级，将纯电续航推向了210公里，此前的80KM小电池版本也被取消，由128KM续航版担任入门版，综合产品力有了进一步的大幅提升。

秦L后排

不过在销量榜头部之外，秦L目前也开始面对越来越大的竞争压力，吉利银河A7以更大的尺寸、更全面的功能配置，已经杀入8万元区间。东风日产的全新插混中型轿车N6，优惠后价格门槛低至9.5万元，且入门续航就达到了180公里，整体造型和内饰要更时尚精致，尤其是空间、舒适性方面的优势非常突出。

秦L本身没有明显短板，但也缺乏足够突出的亮点，如果对空间、舒适、配置等方面有更高需求，消费者在同价位已经有了很多备选。至于帕萨特、凯美瑞和迈腾等合资车型，本质上和秦L并非直接竞品，有着自己的生态区间。

中大型轿车销冠：小米SU7

2025年销量：258164辆

2024年中大型轿车的销冠车型是奥迪A6L，而今年这个称号已经被小米SU7夺走，且销量优势非常大，小米SU7全年25.8万辆的累计销量，比A6L多了近9万辆。

当然，考虑到产品风格和价格定位，小米SU7的主要竞品也并非奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等行政级轿车。特斯拉Model 3和小米SU7的竞争要更直接一些，而SU7在这个领域，也完全盖过了Model 3的风头。

值得一提的是，在YU7上市后，小米SU7的销量已经被大量分流，2025下半年的销量出现明显下滑，自去年8月份之后月销就再未突破2万辆，最近的12月份销量甚至已经跌至1.1万辆。

如果单看12月销量的话，中大型轿车的销量冠军依然是奥迪A6L，而今年小米SU7能否继续保住该级别销冠，就要看刚刚升级的新款SU7，能否扭转近半年的颓势了。

2026款新SU7

新款小米SU7针对很多核心痛点进行了升级，整体的续航、动力水平进一步提升，大电池后驱Pro版工况续航已经超过900公里，激光雷达、800V高压平台实现全系标配。辅助驾驶芯片也升级为700 TOPS算力的英伟达Thor-U，这些都是现款小米SU7相较同价位竞品比较突出的短板。

2026款新SU7内饰

但即便如此，新款SU7想要再回到SU7去年的热度和销量，难度也很大。一是小米的口碑和风评和上市之初已经大不相同，二是同级竞品的车型也越来越多。

最后，对于以上的各级别轿车销冠，小伙伴们觉得是否名副其实呢？

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