保时捷中国总裁在近日的采访中回应了销量下滑的问题，同时也公布了保时捷中国的调整和转型计划。

对于销量下滑，保时捷中国总裁潘励驰强调“质大于量”——保时捷不追求销量数字；他认为在豪华车细分市场承压收缩的情况下，卡宴等主力车型在细分市场的份额是有所提升的；另外在销量下滑的背景下，保时捷中国业务也有亮点。

第一，二手车业务上涨；数据显示，保时捷的经销商易手车（品牌官方二手车服务）业务增长12%；他认为在经济环境不佳的情况下，保时捷依旧能够通过易手车业务吸引消费者，从而保持保时捷的市场份额。

第二，金融服务发展较好；数据显示超过一半的保时捷销量是通过保时捷金融服务完成的，他认为金融服务可以让客户和保时捷紧密联结；金融服务就是分期贷款，目前主流汽车厂商都提供这一服务。

有意思的是，保时捷中国总裁还强调汽车的保值率，他认为如果一款车使用3年后残值只剩下40%，那么就不能称之为真正的豪华产品，他表示保时捷的残值表现在豪华车领域是领先的。

有意思的是，鸿蒙智行旗下的问界在本月初宣布，问界M9连续5个月蝉联中国插电混动车型保值率第一，同时也是中国纯电动车型12月保值率第一的车型。

小米今年年初也表示，2025年主要纯电动车型保值率排名中，小米SU7连续八个月第一（一年车龄）；而且去年《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，小米SU7一年的保值率为88.91%，在所有车型中排名第一。

中国汽车流通协会携手精真估联合发布《2025年11月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车型三年车龄保值率排行榜中，特斯拉Model 3排名第一，保值率为52.2%，保时捷Taycan排名第二，保值率为51.8%，腾势D9排名第三，保值率为48.9%。

按照这个标准的话，问界、小米、腾势都算得上是真正意义上的“豪华品牌”；当然，从均价上来看，问界＞腾势＞小米，不过这些品牌在均价上依旧都低于保时捷。

对于未来的发展，他表示保时捷决定在SUV领域同时提供燃油版、插电混动版和纯电版车型，同时还计划在中国市场推出一款定位高于卡宴的SUV车型；至于原因，在中国、美国市场，部分消费者认为卡宴的尺寸偏小，所以要推出一款更大的SUV，前期以燃油版为主。