车辆提供四种驾驶模式：普通模式 (NORMAL)、经济模式 (ECO)、砂石模式 (GRAVEL) 和雪地模式 (SNOW)。普通模式优先考虑日常驾驶的操控便捷性和稳定性；经济模式则优先考虑燃油经济性，通过柔和的动力分配和控制干预来实现；而砂石模式和雪地模式则优先确保在湿滑路面上的牵引力，其控制特性会主动干预前后轮以及左右车轮的动力分配。这款车的卓越驾驶性能不仅得益于电子控制四驱系统，更源于其对车辆整体动态的全面掌控。

尤其值得注意的是，AYC的左右车轮控制与制动控制相结合，显著提升了车辆的弯道性能。通过对转弯内侧车轮施加制动，并结合前后驱动力分配和制动AYC，主动产生转弯时的横摆力矩，有效抑制车辆在弯道行驶时的不稳定性，即使是高大的MPV车型也能保持稳定。这种设计不仅适用于铺装路面，也适用于非铺装路面和崎岖路面，且无需驾驶员进行过多操作或使用特殊技巧。

从内饰来看，采用8英寸彩色液晶显示屏是一项重大进步。它不仅提高了车辆信息的清晰度，而且其显示布局也使驾驶员能够直观地了解S-AWC的运行状态和所选驾驶模式。这不仅仅是数字化，更是一个重要的界面，能够以易于理解的方式向驾驶员传达日益复杂的车辆控制信息。

中控台周围的控制装置也经过简化，减少了驾驶员的视线移动和操作负担，包括驾驶模式选择器。此外，新增的 USB Type-C 接口以及其他提升日常使用便利性的改进，都是提升车辆实用性的关键因素。在安全技术方面，三菱e-Assist 系统得到了强化。碰撞缓解制动系统改进了夜间行人检测功能，并扩大了十字路口的检测范围。

此外，车道偏离预警和前车检测等功能协同工作，为驾驶员的感知、判断和操作提供多层次的支持。与S-AWC一样，这些功能都基于提升整个系统安全性的理念，而非仅仅关注单个功能。

该车的基本平台沿用了 2007 年首次亮相的车型。这种 18 年来不断演进的模式在日本汽车中几乎是前所未有的，而被称为骨架结构的车身结构，自问世以来就提供了很高的刚性和实用性。

这款车也进行了升级，配备了清洁柴油发动机、双齿轮电动助力转向系统、8速自动变速箱以及全时四驱控制系统，该系统可使电子控制分动箱始终保持四驱模式。

校对 庄武