对于大城市的上班族来说，每天路上花费多长时间，是大家最关注的事情。
近日，中国城市规划设计研究院发布了《2025年中国主要城市通勤监测报告》，这份每年例行发布一次的《报告》显示，2020年至2024年这五年期间，我国45分钟通勤比重稳步提升。
《报告》显示，受益于城市交通基础设施的完善，近5年来，27个城市45分钟通勤比重持平或提升，中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均77%，较2020年增加1个百分点。其中，深圳提升4个百分点，达到81%，是率先突破80%的超大城市。
《报告》显示，2020年至2024年间，中国主要城市新增轨道运营里程3700公里，较2020年增长近50%，杭州、成都、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨道交通从无到有。
付凌峰表示，轨道交通建设的提速，意味着通勤便利度的提升。《报告》显示，贵阳的轨道建设对通勤人群的覆盖效果显著，2020年至2024年间，其轨道覆盖通勤比重增加21个百分点，每公里轨道带来5400人通勤覆盖增量。
而轨道客流效益较好的是深圳、西安、南宁等城市，近5年轨道覆盖通勤比重增长超过10个百分点，每公里轨道增加通勤人口覆盖超过3200人。
“幸福通勤”比重稳步提升
《报告》还显示，在2022年至2024年间，绝大多数城市的“幸福通勤”实现止跌回升，同时九成城市“极端通勤”零增长。这意味着在越来越多的城市，通勤不再是上班族的“负担”，城市宜居度和民生获得感迈上了新台阶。
中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可到达，被称作“幸福通勤”，而超过60分钟的通勤时间则被称为“极端通勤”。
《报告》显示，近五年，45分钟以内“幸福通勤”比重由降转升逐步回归。其中，2024年，33个城市“幸福通勤”比重同比持平，进入稳定的恢复期。
赵一新表示，经过他们的调查发现，随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，选择“跨城通勤”的人越来越多。目前，我国22个超大特大城市每天近400万人跨市通勤，占通勤人口的4%。他们之中，有10%的通勤者平均单程通勤距离达到52.6千米、耗时达到153分钟。
赵一新介绍，调查结果显示，这400万人的城际通勤分为三类，即城中心到城中心、城中心到城边界和城边界之间。
其中，城际通勤中“边到边”占比高达64%，平均通勤距离近25公里。这一模式在苏州和上海、东莞和深圳尤为突出，反映了行政边界模糊化、城市功能跨界融合的深度同城化趋势。
（央视新闻客户端）
晋ICP备17002471号-6
分享给我的好友