部分车企2026年目标销量 数据来源：车企官方

　　□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 洪伊皖

　　近日，在比亚迪、吉利、零跑等各大汽车企业相继晒出2025年销量成绩单后，2026年年度销量目标也陆续公布。与过去几年动辄喊出翻倍、50%高增幅的口号不同，今年多数车企将目标锁定在相对保守的区间，头部企业普遍锚定10%左右增幅，新势力暗藏理性，合资品牌则尽显保守。这一现象背后，是汽车行业从增量竞争转向存量博弈的现实考量。

　　头部玩家：靠产品矩阵筑牢基本盘

　　从目前公布的目标来看，头部车企已然形成“两超五强”的格局，“稳”成为他们的核心关键词。

　　随着2026年产能投放，比亚迪150万~160万辆的海外销量将成为稳定的增长引擎。国内市场方面，10万-15万元级的秦、宋、海豹家族是核心发力点，这些车型的插混版本最高纯电续航将达200km，同时云辇-C、800V高压平台、高阶智驾（天神之眼系统）等原本搭载在30万元级车型上的配置，也将下探至20万元内车型。

　　上汽集团的目标大概率维持在450万~500万辆，依托自主、新能源、海外“三驾马车”协同发力。其自主品牌占比已达65%；新能源领域剑指200万辆目标。

　　吉利、奇瑞、长安等头部自主车企的目标同样稳健。吉利2026年目标增幅14.1%，远低于2025年39%的实际增速。2026年是吉利的产品大年，手握MPV银河V900、极氪8X、领克800、银河M7、硬派SUV战舰等多款新车，还有一款全新中型纯电轿车及多款改款车型，因此敢提出222万辆的新能源销量目标，增幅高达31.5%。

　　奇瑞目标增幅14%，旗下五大品牌分工明确——奇瑞品牌170万辆主打走量，捷途62万辆深耕下沉市场，星途12万辆冲击高端，iCAR和智界各10万左右试水新能源。

　　传统车企阵营中，唯一显得激进的是东风集团，目标增幅30%。这一目标背后，是东风摆脱合资依赖的决心：靠新能源多品牌差异化布局，涵盖岚图、奕派、猛士以及与华为合作的奕境；靠海外市场突破，重点攻坚欧洲；剩下的则依靠传统燃油车。

　　合资守、新势力冲：分化格局下选择不同

　　合资品牌与新势力则呈现出“守”与“冲”的鲜明分化。目前公布目标的合资品牌中，广汽丰田80万辆（增幅3.6%）、上汽大众大众品牌100万辆（基本持平）。

　　新势力的目标看似激进，但这种“激进”实则是被逼出来的。一方面是基数小，零跑、鸿蒙智行去年的销量才刚过50万，翻一倍也才100万，放在自主头部面前就是零头；另一方面新势力要靠增长预期撑估值。

　　鸿蒙智行靠华为技术背书，今年计划推出11到18款新车，平均20天就要上一款。

　　小米是新势力中的“稳健派”，今年将推出SU7GT、5座增程式SUV等四款新车，进一步扩大产品形态与使用场景。

　　今年是小鹏的产品大年，P7+、G7的纯电版和超级增程版，2026款G6和G9纯电版等，密集的新车投放将支撑持续放量。

　　蔚来则调整了目标公布节奏，创始人李斌明确表示不再公布单一年度具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”框架，追求每年40%至50%的稳定增速，对应2026年销量在45.6万至48.9万辆之间。

　　理想汽车尚未公布今年目标，但从去年的表现来看，可能会采取保守姿态，把重心放在巩固增程市场优势、稳步推进纯电转型上。

　　三大趋势显现：行业竞争进入新阶段

　　2026年车企目标的集体保守，实则是行业走向成熟的信号，从目标中能清晰看出三大行业趋势，这将决定未来几年的市场格局。

　　①新能源是唯一增长引擎。无论是吉利222万辆、东风170万辆的新能源目标，奇瑞的百万级新能源规划，还是合资品牌冲刺20%的新能源占比，都印证了这一点。2025年新能源车渗透率已达53.3%，乘联会秘书长崔东树指出，这意味着市场正式进入新能源主导的新阶段。

　　②出海成为第二战场。海外成为车企寻找增量的关键。2025年全年乘用车出口573.9万辆，同比增长19.7%，其中新能源乘用车出口242.2万辆，增长86.2%，出海空间广阔。

　　③竞争从价格战变体系战。吉利的多品牌协同、小米的订单驱动、奇瑞的五大品牌分工明确，都是靠体系能力支撑目标，不再是靠单一车型走量。

　　对消费者而言，行业理性转型并非坏事。随着车企将重心放在技术迭代和产品力提升上，更多高端配置将下放至主流车型，比如比亚迪将高阶智驾下探至20万元内车型，零跑在15万元级车型搭载激光雷达，购车选择将更具性价比。