开年宝马就调价，24款车降幅超10%，5款超20%，像i7 M70L直接少30.1万，入门级225L M运动套装从25.99万落到20.8万，跟一些国产SUV差不多。

这么急着降一个大原因是排放标准升级。国七标准制定在2025年基本完成，计划2027年起强制执行，轻型车氮氧化物限值比国六降60%。这意味着每辆燃油车生产成本多出几千元，旧国六车型得加速清库存。

欧洲那边欧七标准2026年11月实施，也间接影响全球供应链。车企比谁都清楚，再不卖出去，这些车就成烫手山芋。而且政策红利退潮，2025年刺激销量靠补贴，现在2026年补贴向中高端和技术导向调整，燃油车更没优势。

市场供需上，简直是雪上加霜。2025年中国汽车产量猛增，但需求没跟上。经济增速放缓，居民收入增长慢，很多人推迟换车计划。库存积压严重，车企用利润换订单。

价格战从2023年打到现在，2025年降价车型227款，幅度更大，豪华车20%到50%不等。消费者也是越降价越观望，怕买完又便宜。

最关键的，还是新能源车带来的冲击。2025年新能源汽车渗透率破50%，11月单月达60.1%，2026年预计保持55%到60%。技术进步快，电池安全、充电速度、续航都提升。主流车型冬天续航超700公里，全国换电站超3500座。

而油价稳在6.7元/升以上，加满一箱几百块。国家政策扶持，购置税减半，上限1.5万，新能源车价格更亲民，智能化体验好，空间大。中国品牌打破国外垄断，比亚迪销量领跑，2025年达到460万辆，纯电226万超特斯拉。蔚来、飞凡、埃安、小鹏这些新势力，续航补能、驾控、智能配置完胜传统豪华燃油车。

蔚来的创始人李斌在2014年卖股份创办蔚来，租仓库当车间，2018年上市。蔚来车型如ET5和ET5T，标配100kWh电池，冬季通勤不愁，续航700多公里，3分钟全自动换电。

其他车企也跟上，比亚迪海外销量破100万，小鹏、零跑全年超额完成目标。2025年出口680万，全球第一，但内需下滑，产能过剩。

传统车企转电动平台，行业洗牌加速，小厂资金链断开，约50家电动车企收缩或倒闭。价格战透支需求，2026年成政策断奶年，成本高、竞争白热化、需求疲软，生存困难。车企高层判断，油退电进定局，销量低于10万的跨国品牌5到6家可能退出中国，近80%份额过低的跨国车企会离开。

而消费者主要纠结买车是房产后最大支出，月薪过万也得咬牙。车不像房能升值，一落地就贬，买完可能第二天便宜几万。

所以先问自己需不需要，公交地铁出租够用，就别为面子花几十万。前几年油车稳定，但现在油价高，新能源电池续航长，冬天衰减少，充电快，还有政策支持。中国新能源汽车市场份额上涨，技术水平高，成为国内外青睐。

如今，新能源车绿牌越来越多，燃油库存多，资本闻风而动，不降价就只能报废。2026年补贴减半，车辆价超16.67万才满补，刺激中高端消费。

但整体市场负增长，价格战可能缓和，转向盈利竞争，20万到40万价格带最激烈。新能源车10万以下代步车下沉市场，30万以上高端个性车升级，15到25万家用车压力大。

车企降价是求生，消费者有机会捡便宜，但长远看，新能源是大势。比亚迪等出口翻倍，全球布局提速，国内分化严重。2026年的创新出口是出路，车市格局重塑，中国汽车产业产生分水岭，新能源进一步主导未来。

校对 庄武