芬兰公司Verge宣布将于2026年量产首款固态电池摩托车，凭借陶瓷电解质技术，实现超高能量密度与不到10分钟的极速补能。

在CES 2026展会上，两家来自爱沙尼亚的小型公司Verge Motorcycles及其技术分支Donut Lab成为了焦点。他们宣布，Verge TS Pro摩托车将成为全球首款正式交付给客户的固态电池车辆，预计在2026年第1季度开始发货。这一进展让特斯拉、比亚迪和丰田等汽车巨头显得动作迟缓，因为后者普遍认为固态电池大规模上路还需要数年时间。

制造少量摩托车电池与汽车巨头大规模生产数百万组汽车电池确实不是一个量级的挑战，但这并不妨碍这两家初创公司率先撞线。传统的电动摩托车一直面临续航短和充电慢的尴尬，为了解决这些痛点，Verge TS Pro采用了完全不含液态电解质的固态电池，改用陶瓷材料作为传导介质。这种设计不仅减轻了重量，还大幅提升了安全性。该电池组提供20.2或33.3千瓦时的容量选择，能量密度达到了每千克400瓦时，远高于目前普通锂电池每千克200至300瓦时的水平。

性能表现同样惊人。搭载大容量电池的版本续航里程可达600公里，是目前普通电动两轮车的两倍以上。得益于200千瓦的峰值充电功率，电池从20%电量充至接近满电状态仅需不到10分钟。不过，尖端技术也意味着高昂的代价，Verge TS Pro在美起售价为29,900美元，升级大容量电池还需额外支付5,000美元。

除了电池，这台摩托车最吸睛的莫过于那个极具科幻感的无轮毂后轮。Donut Lab开发的最新一代电机就藏在轮圈里，重量仅为21千克，却能产生137马力的动力和惊人的1,000牛米峰值扭矩。虽然3.5秒的百公里加速在顶级燃油超跑面前不算夸张，但其线性且持久的动力输出让街道驾驶体验极佳。只要拧下油门，瞬间就能感受到巨大的推力。

尽管通用汽车的Kurt Kelty以及受大众支持的Quantumscape等业内权威仍对固态电池的商业化进度表示怀疑，但Donut Lab的首席技术官Ville Piippo表现得很有信心。他认为，全球投入巨资却迟迟未果是因为走错了方向，而他们采取了完全不同的技术路径。Verge的首席技术官Marko Lehtimäki也坦言，外界的质疑是可以理解的，但事实胜于雄辩，他们计划通过后续的媒体试驾和工厂参观来证明产品的真实性。

这种小型化电机和高能量密度的电池技术，正在解决困扰保时捷和特斯拉多年的难题：如何制造真正轻量化的电动跑车。目前市面上的电动跑车要么像价值250万美元的Rimac Nevera那样昂贵，要么像中国的名爵Cyberster那样重达2,000千克。相比之下，采用Donut Lab电机的Longbow Speedster两座跑车仅重895千克，甚至比马自达Miata还要轻。

未来，这些技术还将应用在国防战术车、无人机平台以及模块化电动滑板平台上。固态电池的时代，或许真的从这两轮摩托车开始了。

本文译自 IEEE Spectrum，由 BALI 编辑发布。