近期，特斯拉推出的“7年超低息”贷款方案引发热议，首付不足8万、月供不到2000元的宣传，让不少消费者直呼“白捡”。另一边，曾一车难求的小米SU7，其二手车在半年内价格大幅跳水，Ultra版本跌幅高达15万元，令车商苦不堪言。

开年之际，车企促销战火再起，特斯拉与小米的案例宛如一枚硬币的两面。一面是车企通过金融创新制造的“火热”购买欲；另一面则是市场显露的“冰冷”贬值现实。这到底是消费者“上车”的良机，还是为未来埋下的财务陷阱？

特斯拉的“馅饼”：透支未来七年，换取今日“上车”？

近期，广州天河区某特斯拉销售陈经理向记者表示：“现在车型新增7年超长贷、超低利息，如购买Y、L车型新增5年免息，首付99900元起，国补限时返场，置换补贴15000元等方案。”被包装成一份“天上掉下的馅饼”，以Model Y后驱版为例，首付79900元后，月供仅1918元，7年总利息仅约6492元。表面看，这比普通银行贷款方案“便宜”了近2万元。

这套逻辑巧妙地将大宗消费转化为轻感知的月度支出。“这不就是花8万买个油车，每月付2000油费吗？”此类说法在网络上盛行，制造了一种“轻松拥有”的错觉。特斯拉为何不直接降价2万？业内相关人士表示，深层原因有二。其一，直接大幅降价可能触及行业“价格合规”红线；其二，2026年起新能源汽车购置税政策调整，消费者购车成本实际增加了约1.1万元。

贴息方案恰好能对冲这部分政策成本，让消费者感觉“没涨价”，本质是变相清货。更关键的是，特斯拉Model 3/Y的核心技术架构已问世六七年，在L3智驾落地、超快充普及的2026年，其产品领先性正被快速追赶。“7年贷”的真正风险在于，它悄无声息地置换了你未来七年的财务灵活性。

对此，某车企的营销人士向记者发出感叹。当四年后，满街都是充电5分钟、续航1000公里且具备高级智驾功能的车型时，消费者的特斯拉可能面临电池衰减、车机卡顿、残值暴跌的局面。而最残酷的是，贷款可能还剩三年，车辆残值甚至抵不上未还贷款。届时，可能将陷入“资不抵债”的困境：不敢断供影响征信，换车则需先填平贷款窟窿。这份用长期财务枷锁换来的“体面”，值得吗？对银行而言，拥有稳定工作的特斯拉车主是“优质长期资产”；对个人而言，这可能是锁定7年职业生涯的“负债镣铐”。

小米的“现实”：网红光环退去，二手车商“割肉”离场

与特斯拉制造“购买热”形成冰冷对照的，是小米汽车在二手车市场的急速贬值。曾经被捧为“理财产品”的小米SU7，如今已成车商手中的“烫手山芋”。数据显示，上牌半年、行驶约1万公里的SU7，价格普遍比新车低5万元左右；部分行驶超6万公里的车辆，售价甚至跌至15.3万元。而旗舰车型SU7 Ultra更是惨淡，部分1万公里左右的二手车较原价跌超15万元。

“一天一个价，亏2万也难出手”成为二手车商的普遍心声。小米汽车保值率崩塌是多重因素共振的结果。首要冲击来自产品快速迭代。1月7日，小米发布了全面升级的新一代SU7，官方定价仅较旧款上调1万元。这让刚买车半年的车主瞬间沦为“老款用户”，旧车型价值必然大幅缩水。

其次，舆论环境变化加速了市场理性回归。随着早期网红效应消退，部分消费者因外界争议转入观望。雷军本人近期也频频现身直播间，呼吁公正评价，侧面反映了舆论压力。此外，小米自身产能提升和官方渠道售卖“准新车”也挤压了二手车空间。目前YU7交付周期已从28周缩短至14周，官方渠道还可申请政策补贴，导致部分准新车价格甚至低于二手市场行情。

一位汽车分析师指出：“新能源车的技术迭代速度已接近消费电子产品，传统二手车估值体系面临失效。”小米的案例绝非孤例，它只是以更剧烈的方式，揭示了所有新能源品牌在激烈竞争与快速技术革新下面临的共同挑战。今天的明星车型，明天就可能因技术换代而大幅贬值。

文、图｜记者 潘亮