撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

说到国内的自动驾驶出租车（Robotaxi），首先想到的可能是萝卜快跑，又或是在该领域高歌猛进被誉为“Robotaxi双雄”的小马智行和文远知行。

但鲜为人知的是，以共享单车起家的哈啰于今年6月正式官宣进军Robotaxi赛道，作为跨界玩家身份“掘金”。就在今年12月，哈啰Robotaxi刚刚宣布已在湖南株洲和江苏溧阳启动商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试，业务进展迅速。

只不过，前不久发生在湖南株洲的一起无人驾驶网约车交通事故，一时间将哈啰Robotaxi安全问题推至风口浪尖。此次安全事故的发生，距哈啰高调进军Robotaxi领域才不足半年，着实令人意外，在引发公众对于其自动驾驶安全性担忧的同时，也揭开了哈啰Robotaxi在技术沉淀方面的短板。

而从更高维度观察，面对文远知行、小马智行、萝卜快跑等这些处于Robotaxi赛道上的第一梯队品牌，看似已经做好万全准备的哈啰又该如何与之抗衡呢？

一、哈啰Robotaxi发生撞人事故，影响几何？

据多家媒体报道，12月6日上午，湖南株洲一条斑马线前，一辆车窗贴有“3009”字样的哈啰Robotaxi撞倒两名路人，其中一人被卷入车底。

从现场照片来看，事故发生在人行过街横道线处，疑似行人过马路时被撞，事故区域地面湿滑，有少量积水。事发后，现场热心市民合力抬车救人，伤者随后被紧急送往医院接受治疗。

对此，哈啰出行回应称，正在积极配合有关部门进行调查，目前已暂停当地无人驾驶车辆的运营。

公开信息显示，哈啰Robotaxi属于L4级别的高度自动驾驶，早前于8月4日在株洲市天元区许可道路上开放示范活动，并在此获得了车辆运营资质及全时段远程驾驶示范运营资质，随后于12月初在株洲市四区内约297公里的开放道路上投入约80辆运营车辆，正式启动商业化运营。

哈啰株洲方面相关负责人曾表示，“通过深度学习，哈啰智能网联汽车具备极高的自动驾驶能力，但一切操作，都没有脱离技术后台的监督和把控。我们在株洲市配置了道路车辆的远程监控，通过远程云舱中心的远程驾驶员可以随时接管。”

这起事故之所以引发广泛关注，一方面是因为它极可能是国内首次公开确认有人员受伤的Robotaxi碰撞事故。不同于以往剐蹭、追尾等轻微事故，这次哈啰Robotaxi涉及行人直接被车辆带倒并卷入底盘，性质明显不同。

另一方面，此次事故暴露了哈啰技术宣传与实际能力之间的差距。哈啰曾宣称其Robotaxi搭载了8个激光雷达、2200TOPS算力，累计测试40万公里零责任事故，但在这次最基本的斑马线行人识别场景上却出现严重失误，会让公众对无人驾驶技术的信任和接受度造成巨大打击。

且要知道，无人驾驶商业化大规模推广从来就不是一件容易的事情，最为核心的基础是用户愿意乘坐并信任车辆是安全的，因此该事故的发生，显然也对哈啰Robotaxi商业化的后续推进产生了重大影响，值得深思。

二、抢道赛场，哈啰Robotaxi狂奔后“失速”

事实上，哈啰入局Robotaxi这步棋，可谓下的狠、准、快，堪称行业“火箭速度”。

从2025年4月首次披露规划；到6月联合蚂蚁集团、宁德时代共同出资超30亿元成立L4级自动驾驶公司，高调进军Robotaxi赛道；再到9月与地平线合作并发布首款前装量产车型HR1，宣布于12月初启动商业化运营。哈啰在短短半年内便完成了从融资到商用的全链条布局，速度之快令人惊叹。

根据“行军路线图”，哈啰Robotaxi计划在2026年实现前装车型的SOP量产，覆盖超10个城市、国际首城规模落地、达到万辆规模，2027年部署超5万辆正向定义面向全球的Robotaxi车型，两年内实现Robotaxi业务规模化，足以可见其野心极大。对此，外界有调侃称，哈啰Robotaxi想用两年时间，走完其他玩家十年的路，以“后来者先至”的姿态赢得市场先机。

天眼查App信息显示，从商业角度看，哈啰快速切进Robotaxi赛道的逻辑没有问题，背后是其独特的“借力”策略：蚂蚁集团与阿里云分别提供金融、算力支持；车辆与东风启辰合作打造；核心的L4级自动驾驶软硬件技术系统来自地平线；宁德时代负责能源解决方案。如此一来，有金融、有数据、有电池、还有技术，拼起来就是哈啰Robotaxi这盘大棋。

但问题是，自动驾驶出租车不是堆料就行。要知道，就连海外的Waymo、Cruise资深玩家，在美国深耕了快十年，却也因为多起事故而被监管按下暂停键，包括Waymo，以及国内的“萝卜快跑”等，也并未能真正意义上做到放开手脚跑全城。

用通熟易懂的话来说，在以上这些国内外头部玩家共同面对的L4级自动驾驶技术挑战的现实境遇下，Robotaxi安全驾驶还有待进一步迭代成熟，真正实现落地要靠的是数据积累、算法训练、实地验证，仍有很长一段路要走，而且这三样都不能急，没有捷径可言，欲速则不达。

就拿百度萝卜快跑来说，虽然目前其已向国内外不同区域部署数千辆第六代无人车，但即便如此，百度对技术慎之又慎，依旧稳中求进；文远知行、小马智行同样如此，如驾驶途中遇突发状况，还需要人工进行干预。

相比之下，哈啰Robotaxi的快速铺网就显得有点“激进”。而此次出事故正好引爆了。事实上消费者乘坐Robotaxi最看重的是“安不安全”这一结果，对运营商资源整合多么复杂并不感冒，但对哈啰来说，一旦出了安全事故，就意味着整个品牌信誉要被打折扣，影响企业本身的口碑。

自动驾驶出租车不是“技术竞赛”，而是“信任博弈”。此次哈啰Robotaxi入局该赛道没多久就发生严重事故，这对整个行业所有玩家都是一次警醒：技术再炫，也得让安全走在前面。

三、想要站稳脚跟，哈啰Robotaxi需要面对哪些挑战？

事实上，中国Robotaxi市场正以惊人的速度发展。

高盛发布的《中国自动驾驶市场：商业化之路》报告指出，中国Robotaxi市场规模预计从2025年的5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，到2035年则将激增至470亿美元的规模（约合人民币3400亿元），十年复合增长率超96%。

这种增长预期助推了行业投资热情，背后也与自动驾驶技术迭代更新发展密不可分。根据Canalys的报告，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，高速NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%，保守估计到2030年前，L2级以上渗透率将超过80%，其中L3+或超过20%。

这也意味着智能驾驶技术是否足够成熟，已经成为中国消费者乘坐Robotaxi决策的关键因素。部分消费者出于出行安全、节能、性价比、驾乘体验、出行效率等方面的考虑，还是会选择Robotaxi。

切入Robotaxi赛道才不到半年的哈啰，就是在市场需求上升叠加行业技术升级下走到了今天。不过，虽然有以上双重有利因素的加持，但哈啰要想在Robotaxi赛道上稳健前行且与一众竞争对手”掰手腕“，所面临的挑战还不止一点点。

首先，Robotaxi需要巨大的成本投入，这对于哈啰来说是一个沉重的负担。

根据亿欧智库和招商证券联合发布的Robotaxi经济性测算数据，Robotaxi单车平均成本达12.19万元，其中整车购置&改造成本占据了大头，高达20万元。

而从目前各大厂商情况来看，还没有一家Robotaxi能将整车成本压降到20万以下，其中也仅有萝卜快跑比较接近。据招商证券统计，小马智行、萝卜快跑、文远知行、Waymo第六代的单车成本分别为27万元、20.5万元、30万元、15万美元。

与此同时，根据下表预测模型，以客单价25元，单车日均接17单，单车年均营收15.51万元，以及结合各项成本来计算，可知行业Robotaxi单车年均毛利约为3万元，毛利率约21%，这其实与传统出租车运营下的财务水平相当，大差不差。

这意味着，若要达到甚至超越传统出租车的毛利率，且结合目前行业很难进一步压降整车成本的现实情况，哈啰Robotaxi必须继续在其他”边角料“上降成本才行，所以这对其成本控制能力要求极高。在这种压力下，哈啰不得不寻求更大突破。

其次，Robotaxi赛道竞争已经趋于白热化。

萝卜快跑在深耕国内市场的同时，还将业务触角延伸至海外，与谷歌Waymo一较高下；小马智行和文远知行继在美国上市后，均在今年11月完成在港股的二次上市，两者借助资本之力下的“贴身肉搏”之战愈演愈烈；而曹操出行则于12月3日，宣布升级Robotaxi战略，提出“十年百城千亿”的全球战略目标；滴滴无人驾驶车也已进入示范应用阶段，与广汽埃安合作打造的L4级Robotaxi车型将在今年年底正式量产。

此外，国内部分新能源车企业也加入混战。11月5日，小鹏宣布将于2026年正式推出三款RoboTaxi车型并启动试运营，同时开放SDK（软件开发工具包），与高德等伙伴共建生态。

最后，也是市场非常关注的哈啰Robotaxi何时能盈利促使商业化最终落地。

当前的行业背景是，文远知行虽然在海外部分市场已接近盈亏平衡点，具备盈利潜力，但在国内市场仍未放开，试点主要集中在一线城市部分区域，且还存在补贴等模式。因此，文远知行Robotaxi单车盈利拐点何时在国内市场上显现，还需持续关注。

根据小马智行2025年11月23日广州第七代Robotaxi商业运营启动后两周的日均数据，目前广州第七代Robotaxi已实现全市单车经济模型收支平衡。

此外，萝卜快跑在武汉单日单车峰值超过20单，已能实现盈亏平衡。可以看到，文远知行、小马智行和萝卜快跑的单车盈利拐点主要出现在个别城市、特定场景、某个时间段。

但可以试想一下，若这些竞争者们的单车盈亏的拐点出现在更多的城市、更多的场景。那么，Robotaxi的投资机会将会来临，故事又可以讲通了。只不过，这对于哈啰而言，虽然目前能实现快速站位，但相比深耕数十载的头部玩家，其在商业化落地能力上仍有差距，况且他们仍未完全实现盈利，意味着哈啰跑通盈利模式目前没有可供参考的范本，还需自身在市场持续摸索中找到答案。

总结

总的来说，哈啰与主机厂、云计算、自动驾驶芯片、激光雷达传感等关键环节厂商们形成了紧密“朋友圈”，携手展开深度合作，成功筑起Robotaxi生态领域壁垒，实现从技术研发、整车制造到运营落地的全链条协同。同时，还借助了明星股东们的强大赋能，为自身运营发展保驾护航。

但是，哈啰Robotaxi仍需在品牌影响力构建、驾驶安全性、商业化落地及盈利模式突破上再继续努力，在行业中取长补短。特别是当越来越多的竞争对手涌入该赛道时，真正的较量将不仅是单一比拼技术，更是安全性能、数据模型与商业模式的多维度综合对抗。

Robotaxi的终局注定是少数玩家的游戏，作为“后来居上”的哈啰在未来，又能否经受得住市场的一系列考验，从而打开新局面呢？我们拭目以待。