美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式启动缺陷请愿，评估特斯拉Model 3的紧急门释放机制。此次调查涉及约18万辆车辆，重点关注手动释放装置在紧急情况下难以定位的指控。

此调查源于多篇媒体报道，称在致命车祸中，车内人员或第一救援人员在事故后难以打开车门以救出乘客。

根据缺陷调查办公室（ODI）发布的官方调查文件，此次评估是因请愿书指出“机械门释放装置隐藏、未标记，且在紧急情况下不易直观找到”。

调查的具体主题列为“紧急出口控制装置不易获取且辨识度不高”。

本次调查编号为缺陷请愿DP25002，专门针对2022款特斯拉Model 3。ODI估计受影响车辆总数为179,071辆。

特斯拉的电子门把手是其标志性设计，但依赖电力运行。在严重碰撞导致完全失电的情况下，乘客或救援人员必须使用机械备份。

请愿书指称这些机械备份不够明显。ODI摘要中写道

“请愿书指出，机械门释放装置隐藏、未标记，且在紧急情况下不易直观找到。”

文件说明，调查目前处于“缺陷请愿”阶段，机构将“评估问题并决定是否批准或驳回请愿”。截至目前，摘要报告已将一起受伤事件与该请愿关联。

然而，彭博社和《华盛顿邮报》最近的调查发现，多起致命车祸中，车门把手和开门设计可能起到了作用。

Electrek观点

这件事颇为棘手，因为所有Model 3车主都知道前排手动释放的位置——就在车窗开关前面的那个卡扣。事实上，很多新乘客会误把它当成按钮来拉，甚至会损坏车窗装饰条。

而后排更是让人摸不着头脑，尤其是如果你没有阅读过车主手册——坐在后排的乘客大多没有看过手册。

虽然有人会误操作也许说明位置相对显眼，但如果第一次尝试就无法顺利打开车门，说明操作流程并不够直观，这本身就是一个问题。

如果第一救援人员在救人时遇到困难，那将是一个巨大的安全隐患。特斯拉追求极简设计，去除实体把手有助于空气动力学和美观，但安全冗余必须做到不容出错。

目前调查仍处于早期阶段，但如果NHTSA认定该设计延误了人员撤离，可能会出现贴标签标示释放位置的召回，或在更复杂的情况下，加装更明显的实体杠杆。