该技术可以减少电动卡车和乘用车的电池容量需求。美国工程师在对高速公路上行驶的重型电动卡车进行无线充电后取得一项突破性进展，可能彻底改变电动车在行驶过程中的充电方式。

实验在美国印第安纳州西拉斐特的52/231号公路的一段四分之一英里路段上进行，普渡大学的研究人员在混凝土路面下安装了正在申请专利的动态无线电力传输系统。今年秋天的一次试验中，一辆经过特殊改装的康明斯8级电动半挂牵引车以65英里/小时（约105公里/小时）的速度驶过隐藏的线圈系统。据报道，该车在行驶过程中获得了高达190千瓦的电力，这个数字大约相当于100户普通家庭的用电量。

普渡大学的这套系统利用嵌入路面的发射线圈产生磁场，电动半挂牵引车底盘下安装有接收线圈。当卡车驶过线圈时，电力会实时穿过路面传输至车辆电池系统。这些线圈经过专门设计，可在美国交通最繁忙的高速公路路段所采用的混凝土路面中工作。

虽然无线电动车充电并非新技术，但以高速公路时速提供近200千瓦的电力在美国尚属首次。此外，重型卡车需要巨大的电力供应，这远远超出当前充电板或试点城市道路设施的能力范围。

普渡大学电气与计算机工程教授迪奥尼西奥斯•阿里普兰蒂斯博士表示，通过混凝土远距离向数万磅重的移动目标传输电力，需要比标准电子产品更高的工程精度。他补充说："在相对较远的距离通过磁场传输电力具有挑战性，更具挑战性的是为重型车辆提供比智能手机接收功率高数千倍的电力。"美国柴油和替代燃料发动机及发电机专业公司康明斯为此次演示提供了电动半挂牵引车。

康明斯首席技术工程师约翰•克雷斯透露，道路测试进行得异常顺利。他在新闻稿中阐述道："凭借其高功率和极具前景的成本结构，这项技术为未来公路商业运输提供了一个实用且可能改变游戏规则的解决方案。"

该系统的设计规格适用于最重的商用卡车，这意味着较轻的车辆也能自动适用。由于卡车运输对美国货运和国内生产总值至关重要，这种设计选择可能会加速该技术在全国的推广。目前，半挂车电动化受限于电池尺寸、重量和充电时间。但研究团队确信，如果卡车可以在行驶中充电，卡车和电动乘用车的电池都可以变得更小。

普渡大学莱尔斯土木与建筑工程学院教授约翰•哈多克博士解释说，这项技术甚至可以消除里程焦虑。他总结道："有了这个系统，你就可以在路上行驶时给电池充电。"该项目于2018年启动，是ASPIRE国家科学基金会电气化交通基础设施工程研究中心的一部分。