说起四川的城市，人们首先想到的往往是成都。作为四川乃至西南地区的龙头城市，成都稳居西南核心地位。除成都之外，要说出四川另一座具有影响力的大城市，曾是不少人的难题。中西部其他省份中，湖北有宜昌，陕西有榆林，如今四川也有了答案——宜宾。

宜宾的崛起不仅对自身发展意义重大，更关乎整个四川的未来。为何宜宾能承担如此重任？今天我们就来解析宜宾的发展路径。提起宜宾，很多人会想到五粮液。但如今的宜宾早已不止于酒业，而是名副其实的“动力电池之都”。这一转型，宜宾仅用了八年，效率之高令人惊叹。

宜宾展现出敢想敢做的魄力，作为西部城市，它的每一步发展都精准踩中时代节点，尤为难得。2017年，当时白酒产业年产值达千亿元，贡献了宜宾40%的工业收入和50%的工业利润。

但宜宾已开始居安思危：中西部依托资源发展的城市不在少数，许多却陷入“资源诅咒”，宜宾必须主动转型。次年，宜宾国资委做出了一个令众人意外的决定——收购凯翼汽车。

当时不少人质疑，宜宾汽车产业基础几乎为零，这步棋是否稳妥？但站在八年后回望，仅造车资质一项，这笔投资已物有所值。

更何况，宜宾的目标远不止造车资质，而是早早洞察国家双碳战略与新能源发展主线，瞄准了动力电池这一核心产业。这无疑是一次大胆布局。当时中国70%的动力电池产业集中在东部地区，靠近车企与消费市场。

西南虽拥有全国超半数的锂矿资源和丰富的绿电，但因缺乏知名车企、消费市场规模小于东部，地方政府与企业普遍不敢率先突破。此时宜宾主动迈出第一步，积极招商引资，宣传自身优势：便利的水运条件、三江新区0.35元/度的电价；在企业服务上坚持“有求必应、无事不扰”，承诺兑现。

为建设产业园，当地政府挨家挨户推进搬迁工作，村民们也积极支持，因为大家明白，产业发展是宜宾进步的根基。国外日益严格的碳排放政策，更成为宜宾的发展机遇。水电不仅成本低于火电，更决定了锂电池能否满足出口标准。天时、地利、人和，宜宾尽数把握。

随后，宁德时代、吉利等行业巨头相继入驻，带动127个动力电池项目集中落户三江新区，形成从电池生产到回收的完整产业链，宜宾“动力电池之都”的地位由此奠定。

自2022年起，全球行业盛会世界动力电池大会已在宜宾连续举办四年，今年大会更是吸引众多业内大佬参与，深蓝汽车董事长邓承浩便围绕动力电池产业新发展主持了高端对话。

宜宾动力电池产业的发展历程，正是川渝新能源汽车产业崛起的缩影。成都吉利、重庆赛力斯、长安等整车厂，均在使用宜宾生产的电池及电芯。毫不夸张地说，宜宾动力电池产业撑起了中国西南新能源汽车产业的崛起，为西南经济发展注入新动能。

目前，宜宾动力电池产能已达180余GWh，规划产能370余GWh；产业产值从2020年的20亿元增长至2023年，年产值突破千亿元，成为宜宾继白酒之后的第二个千亿级产业。

除供应川渝地区外，宜宾动力电池还销往全国，占全国产量的16%、全球产量的10%——相当于全球每10块动力电池中，就有1块产自宜宾。

这正是宜宾认准国家西南崛起战略、深耕新能源领域的回报。宜宾的步伐并未停止。它深知，国家新能源战略中，动力电池需与绿电、储能配套发展才能行稳致远。于是，宜宾又布局光伏与新型储能产业，延续了发展动力电池时的高效模式。

宜宾高新区聚焦光伏产业，目标打造国家级晶硅光伏产业集群，两年内产值从零增长至300亿元；叙州区重点建设储能产业园，已引进22个项目，中国中车、中国能建等龙头企业纷纷落地，目前储能系统集成产能达18GWh，为新型电力系统提供关键支撑。

发展过程中，宜宾还做了一件许多西部城市不敢尝试的事：2017年启动大学城与科教城建设。

当时人才“东南飞”现象普遍，西部非省会城市投入资源培养人才，常被认为是“为他人作嫁衣”。但宜宾目光长远：没有人才，城市只能承接东部淘汰的落后产能；唯有培养本土人才，才能接住高端产业投资。

为此，宜宾主动对接成都高校，引入四川大学、电子科技大学设立校区与研究院；同步搭建高端科创平台，引进以欧阳明高院士工作站为代表的顶级科研团队。

如今，宜宾不仅培养了人才，更留住了人才，高校毕业生留宜就业人数已连续四年增长，年轻人得以在家乡施展才华，为建设添砖加瓦。

如今的宜宾，产业兴旺、就业机会充足、城市建设美观，还入选国家十大美好宜居城市、最具幸福感城市。宜宾的发展堪称中国内地城市的奋斗典范。

当许多人认为高端制造只属于东部城市时，宜宾用实践证明：并非只有东南沿海才能发展高端产业，年轻人也并非只有奔赴东南沿海一条出路。宜宾的模式，或将成为中国西部城市未来发展的范本。