本田中国最新发布的销量数据，为这个昔日的日系“王牌”拉响了刺耳的警报。

2025年10月份，本田中国销量59886辆，同比下滑20.62%。1-10月份，本田中国终端汽车累计销量为527740辆，同比下滑20.48%。

更为严峻的是，在“日系三强”之中，就数本田跌得最惨。先说丰田，10月份销量14.19万辆，虽然同比下滑了2.73%，但整体销量在日系车中最好。再来看日产，10月销量6.64万辆，同比上涨9.69%，一路向好。

在很多人看来，当年的“两田一产”多么风光，为何如今本田却越走越坏？

事实上，本田在华销量“萎靡”并不是偶然。从2021年开始，本田在中国的销量就持续性下跌。按照今年前10个月的数据来看，它的年销量想超过70万辆都困难，也意味着，与2020年全年销售超过160万辆的巅峰时期相比，销量已被腰斩。

在节节败退的背后，旗下的支柱车型表现更是令人担忧。

比如，作为东风本田的“顶梁柱”，本田CR-V在10月销量为15148辆，1-10月累计销量达141425辆，尽管仍是这家车企的销量担当，但在整个SUV榜单中竟然连前十都挤不进去了，不复昔日“加价提车”的风采。轿车这边，雅阁则是广汽本田的“当家花旦”，可1-10月份的累计销量119714辆，月均才破万辆，这些数字与本田全盛时期相比，已不可同日而语。

的确，从去年中国新能源汽车渗透率首次突破50%大关，市场格局就已经发生了根本性转变。随着理想、问界、零跑、小鹏等新能源汽车品牌的快速崛起，它们更是正以惊人的速度吞噬着传统燃油车的市场份额。

在新能源起势之后，日系车无疑遭到了重创。毕竟日系车过去的优势就是省油、可靠、保值，但在电动化时代，这些优势正在迅速消失。在这样的背景之下，无论是丰田、本田还是日产都过得不如以前快活。可为何相比之下，受伤最厉害的还是本田呢？

归根究底，还是因为它在新能源领域的全面溃败。

要知道，在面对电动化转型这块，丰田可以说是相当积极。在持续更新传统燃油车型的同时，也基于e-TNGA架构推出纯电车型，比如铂智3X就获得了一定的市场认可，10月销量突破了1万辆大关。而日产也采取了激进的策略，纯电SUV日产N7凭借11.99万元的定价，获得了不少的声量。

反观本田呢，在电动化转型中其实是严重滞后的。虽然它在今年推出了几款纯电动车，但本田高层显然完全没有摸清楚中国市场的需求，导致几款电动车都没有水花，比较有话题的就是东风本田S7，高达25万的定价被全网吐槽，即便后来“认错”进行了降价，可依旧没有消费者买单，10月销量仅446辆，惨淡得不行。

只能说，看着丰田、日产都“痛定思痛”了，可本田在电动化赛道依旧还在作死，并未跳出固有认知，这不“掉队”都说不可能。

写在最后

任何一家车企的跌落，都不是无缘无故的，本田销量一跌再跌下滑，不仅在于主力燃油车份额被吞噬得厉害，而且傲慢作死的态度、新能源转型慢、没认清中国市场的需求也加剧了这个速度。更别提中国汽车行业也卷出了新天际，国产新能源车颜值高，智能高，动力强，同时还省油，用车成本更低，再加上和燃油车差不多的价格，本田再不做出改变，销量是很难止跌的！

校对 任盈