“买油车还是买电车？”——在三年前，这还是一个不成问题的问题。燃油重卡以其绝对的统治力，占据着牵引车市场超过90%的份额。然而，仅仅过了不到四年，天真的变了。

最新行业数据显示，2025年前9月，柴油牵引车的市场份额已经崩塌至22%，而电动牵引车的份额则从微不足道的1%猛增至29%，成功实现了对柴油车的历史性反超。这场看似无声无息的革命，其来势之凶猛，远超所有人的想象。

油车的崩塌！一场由TCO引发的“成本革命”

这场变革的核心不在于环保，而在于“钱”，这是一场由全生命周期成本TCO引发的、不可逆转的成本革命。

数据显示，2025年1-9月，商用车市场的增量几乎全部来自电动车，其销量同比暴涨了63.7%，而燃油车和天然气车则几乎原地踏步。在整个重卡市场，柴油车的份额已降至50%，被电动24%和天然气26%平分秋色。而在牵引车领域，燃气车就占比高达49%，电车也增长到29%，可以说电动化已全面开启。

这背后是运输市场定价基础的根本性演变，整个行业的成本锚点正在从柴油，转向LNG天然气，并最终不可阻挡地滑向了电。以砂石料牵引车为例，电动TCO已经可以做到约3.5元/公里，相比柴油车的4.3元/公里，其经济性优势是碾压性的。当省钱不再是未来时，而是现在进行时，市场的选择便不再有任何犹豫。

电车的猛增，新模式踢出的临门一脚

如果说TCO优势是电动车起飞的燃料，那么商业模式的创新，则是点燃这桶燃料的点火器。

长期以来，电动重卡最大的拦路虎就是其高昂的初始购置门槛。而“车电分离”模式的出现则精准地拆解了这一痛点，通过“无动力车身+电池银行”的方案，用户可以只购买车身，而电池则采用租赁方式，这使得购置门槛大幅降低。

数据显示，目前市场上已有30-40%的新能源重卡用户选择了这种“车电分离”模式。正是这“临门一脚”彻底激活了潜在的市场需求，让电动牵引车的份额，得以在短短几年内，从1%猛增至29%。

牵引车市场的这场大变天，其速度之快、幅度之大超出了所有人的预料。柴油车在牵引车领域，短短四年内，市场份额从91%崩塌至22%，这已经不是“滑坡”，而是“雪崩”。

商用车市场是所有行业中最理性、也最残酷的市场。这里没有情怀，没有惯性，只有冰冷的TCO计算。当电动车在使用成本和购置成本这两个最大的痛点上，都实现了对燃油车的超越时，这场革命的结局就已经注定。

校对 任盈