前几天和朋友一起出行，等红绿灯时，旁边车道刚好有一辆小米 SU7。

这辆车的车顶上用支架固定了一个雷达，驾驶位上没有司机，一眼就能看出是一辆测试车。

朋友问我，小米 SU7 已经上市一年多，但经常在路上看到小米 SU7 的测试车，小米是不是还没有测试完，就把车子拿出去卖了？

这个问题，很多网友也在问。言外之意是，小米把用户当小白鼠了，边卖车边测试完善。网友的质疑，背后还有一个原因，做 IT 和电子产品出身的厂家，习惯了这样的操作。

但大家都知道，汽车和手机是不一样的，量产车的一个小缺陷，就可能导致很多用户失去生命。小米以做电子产品起家，高层可能很难绕开电子产品的思维逻辑。

不过，那天朋友看到的那辆小米测试车，并不是网友担心的那种情况。因为它其实是一辆智能辅助驾驶测试车。现在没有一个汽车品牌敢说智能辅助驾驶已经成熟了，所以所有的汽车品牌都在不断的测试完善中。

做智能辅助驾驶测试，并不是某款车成不成熟的问题，而是一项技术成不成熟的问题。小米汽车做智能辅助驾驶测试，太正常不过。

因此，是不是看到路上有很多试驾车，就可以说该车型不成熟？肯定不能一概而论。

11 月 4 日，雷军还特意在微博上转发了小米官方的长文，简单评论了下，为什么小米汽车的车型已经量产了，还要减持继续做测试——为了产品体验持续提升。

文章确实是技术科普，较为详细地介绍了汽车通常会做量产前测试和量产后测试，以及测试的部分内容。

但如果用这篇文章，来回答网友对小米汽车的质疑，肯定是不够的。因为，将它放到有巨大缺陷的车型里，也说得通；放到已经很成熟的车型上，也不会错。

而且不知道是不是有意，文章没有正面回应网友关心的实质性问题：小米 SU7 和 YU7 是不是不成熟就量产了。

产生这种模棱两可的解答，原因可能有两个：一个是小米对于产品的成熟度确实不自信，只能顾左右而言它，不敢直击要害；二是不想证明产品是成熟的。

转发时，雷军试图用数据证明：SU7 量产前在 300 多个城市跑了 540 多万公里，YU7 更是用 561 天跑了 719 万公里，还环测三大国道、爬上过 5380 米的海拔。

但无论你跑了多少万公里，用了多长时间，是不能证明你有没有拿用户当小白鼠的。要说清楚这个问题，就要讲清楚，哪些项目是应该在量产前完成，哪些项目可以在量产后测试。

按照汽车行业的法规和规律，汽车上市前必须完成零部件测试（DV 阶段）和整车测试，包括安全性、性能、排放、耐久性等核心项目。

上市后可进行的测试，包括三个方面：

一是用户反馈优化，根据实际使用数据调整设计，如电池续航、底盘调校；二是持续改进测试，比如针对特定场景（如极端天气、复杂路况）进行补充验证；三是售后检测，定期维护、故障排查等非上市前强制项目。

也就是说，上市后一般只会对不影响车辆主体使用功能、安全的项目进行测试改善。而且，需要改善的项目越少越好。

这里要注意用词，负责任的车企不但要控制需要改善功能的程度，而且量产后需要测试项目要越少越好。

之所以说小米的文章不敢回答网友的疑问，原因是文章没回答：一是小米的测试车到底在测试哪些项目，是不是有危及用户生命安全的项目；二是量产后仍在测试的项目，范围到底有多广？

其实，只要详细回答这两个问题，我们就知道小米的两款车量产前是不是足够成熟了。

否则，网友肉眼看到的小米量产后的测试车辆远多于平均水平，是不是可以理解成，小米量产车型的成熟度远低于平均水平？

传统车企过去要研发一款车全新车型，要五年。造车新势力入场后，将时间缩短到了现在的最快 18 个月。当然，这是研发体系成熟的车企的最快速度。

小米 2021 年 3 月宣布进入汽车行业，到现在也不过是四年半，是最年轻的车企，如果类比人的一生，可能只算刚上幼儿园，就算出身富贵，长得快，最多也算小学生。

不过，“小学生”小米研发 YU7 的时间，已经和体系完整的传统车企速度一样快，只需要 18 个月。再加上小米车主在短视频平台上曝光的事故率有点高，网友的质疑，也符合常理。

这是基于一般人的能力做的判断。如果小米确实天赋异禀，能力和勤奋程度远超其他人，行业干不了的，小米干得了。那雷总是不是得认真对待网友的疑问，晒一晒小米两款车型量产后测试项目的清单？