新能源汽车的热度常年占据行业话题中心，但近期传统燃油车的销量表现却带来了意外反转。中汽协 10 月 21 日公布的数据显示，今年 9 月国内传统燃油车销量达 100 万辆，同比增长 6.4%、环比增长 10.9%，已实现连续四个月同比增长，彻底打破了此前持续下滑的态势。将时间维度拉长至今年 1-9 月，传统燃油车国内累计销量达 814.1 万辆，同比增长 1.7%，这一成绩与 2024 年 17.7% 的同比跌幅形成鲜明对比，而在今年 1-9 月乘用车 1704.4 万辆的总销量中，燃油车占比高达 47.76%，依旧稳稳占据半壁江山。车型层面的表现同样印证了燃油车的市场韧性，汽车之家数据显示，9 月国内月销超万辆的车型共 72 款，其中 33 款为燃油车，接近半数的占比说明即便在新能源渗透率持续走高的背景下，燃油车仍牢牢守住了核心消费群体。

燃油车的逆势增长并非偶然，而是政策预期、产品升级与市场需求三重因素共同作用的结果。政策层面，明年新能源补贴退潮后需缴纳 5% 购置税的消息，让部分消费者为规避成本波动选择提前入手燃油车，这一短期政策红利直接带动了燃油车的销量增长。产品层面，燃油车早已摆脱 "技术落后" 的标签，辅助驾驶、智能座舱、高算力芯片这些曾经专属新能源汽车的配置，如今已广泛应用于新款燃油车，智能化升级补齐了此前的核心短板，让注重实用配置的消费者有了更多选择。市场需求层面，燃油车的续航无焦虑、维修保养便捷性等优势依旧不可替代，对于频繁跑长途、充电不便或注重车辆耐用性的用户而言，燃油车仍是更稳妥的选择。正如乘联会秘书长崔东树所言，燃油车 "退场论" 为时尚早，而一位汽车行业资深人士也表示，这次反弹是市场在新能源狂热后的理性回调。

消费者层面对于油电选择的分歧，更折射出当前汽车市场的多元格局。部分用户坚定选择燃油车，核心顾虑集中在电车的安全隐患、电池衰减与更换成本，有消费者直言 "车作为代步工具，安全耐造才是核心"，甚至有供电局工作人员坦言，即便充电免费、家里有充电桩，也坚持 "油车不死绝不换电车"。还有用户因乘坐电车容易晕车，直接将燃油车列为唯一选择，而飞度等经典燃油车型月销上涨的表现，也印证了这类刚需用户的存在。与此同时，支持新能源的用户则认可其发展趋势，认为新能源车在短短几年内抢占半壁江山，倒逼传统燃油车企升级配置、降低价格，最终受益的是消费者。也有用户理性指出，燃油车份额逐年下降的长期趋势并未改变，2018 年至今新能源渗透率从不足 2% 飙升至 2025 年 9 月的 58.37%，便是最直接的证明。

无论市场争议如何，燃油车的此次反弹都让行业看到了多元竞争的价值。曾经的 "油电对立" 正在逐渐转向 "油电互补"，传统燃油车企通过智能化升级巩固市场份额，新能源车企则在续航、充电效率与安全性能上持续突破，这种良性竞争最终将推动整个汽车行业的进步。对于消费者而言，无需被 "非油即电" 的单一论调绑架，根据自身用车场景、充电条件与成本预算做出选择，才是最理性的消费态度。而对于行业来说，燃油车的韧性与新能源的增速共同构成了中国汽车市场的活力，未来很长一段时间内，油电共存的格局仍将持续，而这种多元格局也将成为推动行业技术创新与服务升级的核心动力。