现在的汽车市场很卷，15万元预算就能买到一台各方面表现都不错的中型纯电SUV，这要放到几年前想都不敢想。

这给消费者带来的好处是能够以更低的预算获得更高的价值体验，但也在逐渐在改变大家对“豪华感”和“高价值”的理解。当越来越多产品标榜自己的豪华价值时，真正的豪华和高价值是由冰冷的参数和配置清单定义，还是由产品细节的质感与越级体验铸就？

全新深蓝S07

零跑C11

为了回答这个问题，我们特地选择两款15万元级纯电SUV中的重量级车型，2026款深蓝S07 EV 550 ULTRA与2026款零跑C11纯电640激光雷达智尊版，它们之间的对比，不仅是产品力的较量，更是两种不同购车理念的碰撞。

设计与配置：看风格也要看细节

咱们先从整车的设计和配置角度来看一下这两款车的不同思路。

两款车可以说都是标准的新能源车设计风格。零跑C11号称“半价理想”，在车长、车高、轴距上稍大，还有和理想类似的贯穿式日间行车灯，营造出一种大气中正的观感。全新深蓝S07虽然尺寸上不占优势，但车身姿态显得更加低趴，无框车门是点睛之笔，这一设计直接提升了整车的档次感。

零跑C11

全新深蓝S07

零跑C11

全新深蓝S07的座舱则是采用了豪华游艇设计，内饰软包面积达到10.7平方米，主要覆盖车门、中控台、座椅等常接触区域，采用超纤绒感麂皮材质和皮质打孔工艺，搭配可以随音乐律动的氛围灯，有一种科技豪华的感觉。中控屏和AR-HUD尺寸上虽然稍小，但并不影响观感。全新深蓝S07把功夫更多用在了细节上，比如中控向日葵屏能够向驾驶位或副驾一侧旋转，前排采用了双零重力座椅配石墨烯理疗加热，全景天幕还提供了物理遮阳帘，还有智能冷暖箱，这几项功能都是用户呼声比较高的。

深蓝S07

另外值得一提的是，虽然全新深蓝S07在尺寸上不占优势，但内部的得房率却达到了80%。如果看储物能力，零跑C11最大可以达到974L后备箱容积，而全新深蓝S07则可以实现1425L后备箱容积。

零跑C11

全新深蓝S07

三电性能：要大电池还是要高效率

对比新能源车，三电性能显然是我们必须要考量的。

零跑C11搭载了一块81.9kWh的磷酸铁锂电池，能够实现640km的CLTC纯电续航，30%-80%充电时间是18分钟。最大驱动功率可以达到220kw，百公里加速可达6.1s，百公里纯电电耗14.4kWh/h。

零跑C11

全新深蓝S07最大驱动功率为200kw，日常驾驶动力够用，搭载的同样是磷酸铁锂电池，电池容量有68.8kWh，CLTC纯电续航达到550km。这块电池有两个特点，首先是电芯出自宁德时代，同时有长安自家的金钟罩电池2.0技术加持，所以理论上这块电池的性能和品质更有保障，能更好的与全新深蓝S07匹配。

其次这是一块3C电池，这意味着它的充放电速度更快，30%-80%充电时间只需要15分钟。别小看了充电速度的差异，在我们日常的使用场景中，充得快往往比跑得远更加有用。试想一下长假跑高速的时候，几十公里的续航差距在高速上不会有明显的差距，但充得更快则可以明显减少我们的等待时间。

全新深蓝S07

此外，全新深蓝S07还使用了热泵空调，能够有效降低北方地区冬季的空调能耗，提升续航。官方数据显示，全新深蓝S07的百公里纯电电耗14kWh/h。用小一号的电池，降低车重，再从其他方面来降低电耗，提升续航，这是深蓝站在用户角度做出的决策。

底盘实力：看硬件更要看调校

新能源车用户往往很容易忽视底盘与驾控，但对于一辆SUV车型来说，底盘和驾控是很重要的。零跑C11采用的是前双叉臂后五连杆悬架，全新深蓝S07则采用了前麦弗逊后多连杆悬架。两台车的悬架结构不一样，但更重要的是，我们要看两台车的底盘科技和调校。

零跑C11

零跑C11这边的前双叉臂后五连杆结构本就实力强劲，又有CDC可变阻尼悬架，能够基于车身加速度、车轮加速度等传感器获得的数据，自适应调节悬架的软硬。零跑与Stellantis合作后，又有了海外底盘团队的调校支持。所以在底盘这块，零跑C11的表现不俗。

全新深蓝S07的前麦弗逊后多连杆悬架，先天质素要逊色一些，但保时捷、宝马、雷克萨斯这些豪华品牌同样也还有仍在坚持使用麦弗逊悬架。它的特点是能够兼顾运动、舒适、轻量化、空间利用和成本，而更考验厂家的调校功力。

全新深蓝S07

全新深蓝S07有着同级少有的FDS可变阻尼悬架+HRS液压回弹缓冲系统，前者可以根据路况调整悬架的软硬度，后者则可以根据车辆情况自动调节避震器回弹，相比单纯的FSD或者CDC，全新深蓝S07相当于是多了一套优化车身姿态的机制。再加上深蓝在底盘调校上的功力本有口皆碑，所以全新深蓝S07在底盘上的表现还是相当出色的。

辅助驾驶：能用，好用，还能额外用

最后我们再来看看时下的大热门，辅助驾驶。辅助驾驶的表现就基本代表了整台车的智能科技水平。

零跑再次发挥“堆料”本色，直接给到了激光雷达。零跑C11搭载了包含128线激光雷达在内的28个传感器，搭配高通骁龙8650芯片和自家的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，能够实现L2级别的辅助驾驶功能。

零跑C11

不得不说，在15万元级别配上激光雷达，零跑C11的硬件规格不低。在具体功能方面，零跑C11支持记忆泊车、遥控泊车这些高频使用的实用功能，以及高速领航辅助功能。

全新深蓝S07则是直接标配上了华为乾崑 ADS SE，软件层面则是采用了与华为乾崑ADS 4同源的全新WEWA架构。要知道华为目前是公认的辅助驾驶领域的头部玩家，这套方案虽然是纯视觉方案，但从各大平台的实测表现来看，比很多品牌的辅助驾驶功能都要好用。

全新深蓝S07

全新深蓝S07

结语：

车卖得好，不是没有道理的。

全新深蓝S07和零跑C11这两款15万级别纯电SUV中的热门车型，售价上也仅只相差千元左右。但两款车用以吸引用户的理念是不同的。

零跑C11如同“配置超市”，在硬件参数上堆料足，适合重度参数党，认为“拥有”即是满足。而全新深蓝S07 如同“精装私享空间”，更注重三电效率、底盘行驶质感、智驾功能实用性和座舱细节豪华感，更适合重视品质体验、关注技术优化和高价值感的用户。

不过个人认为，这两年大家对配置堆料已经越来越习以为常，往后想要打动用户更多还是要从体验入手。