保时捷，作为比奔驰、宝马品牌形象更上一个档次的超豪华品牌，历来是许多消费者的梦中情车，自然售价也不菲，单单选一个普通漆面颜色就价格过万，更不用提其他轮毂、皮质内饰、音响等装选项目了。相比狂打价格战的普通品牌，保时捷的单车利润要高得多。但是根据最近保时捷汽车公司发布的数据来看，保时捷目前的经营状况面临巨大的挑战，今年第三季度亏损约80亿元，前三季度销售利润同比大跌99%。这是什么概念？比如之前你能挣到100元，而现在只能挣1元了，是不是感觉大环境真不行了？

电动化战略受阻

对于保时捷而言，市场环境快速变化的确是一个客观存在的原因，其他豪华品牌也都面临相同的问题，比如玛莎拉蒂，其实要比保时捷更早陷入困境，只不过保时捷销量规模相对更大，品牌号召力更强（尤其在中国市场），因此并没有让人产生保时捷也要被抬进ICU的感觉。但是现在，在销售利润大降99%的事实前面，保时捷不得不正视现状，分析原因，寻找解决问题的突破口了。

按照官方说法，保时捷利润受影响，与停止原本的电池自产计划、推进重组措施有关，这部分额外支出达到了224亿元。此外美国的关税政策也让保时捷蒙受了约57.8亿元的损失，未来保时捷会针对美国市场调整车辆售价。而在中国市场，保时捷也承受着巨大的压力，中国市场前三季度销量3.2万台，同比下滑26%，这也是保时捷利润下滑的重要原因。其实从2022年开始，保时捷中国市场的销量就出现了下滑，去年销量同比下降近三成。

最便宜的车型即将停产

从曾经表态全面电动化，到转向内燃机、插混、纯电三线并举，推出部分纯电产品上市，再到现在又宣布Macan、718 Boxster、Cayman等三款燃油车型即将停产，其中价格相对“亲民”，曾是销量主力的Macan燃油版，将在2026年中期正式停产，部分市场根据库存情况或延续销售至2027年，我们可以感受到保时捷的尴尬处境。

目前，保时捷已明确现任CEO奥利弗·布鲁姆会在2026年初卸任，前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯将带领保时捷寻找变革新机遇。据悉未来保时捷会努力壮大插混车型、纯电车型的阵容，以此应对新能源浪潮的冲击。

写在最后

保时捷的处境其实也是许多主流豪华品牌的处境，只不过保时捷曾经太过轻松，单车利润相对较高，俗话说就是一种躺赢的状态，因此现在面对新环境的竞争，销售利润大降99%就显得让人震惊了。在重新组织电动化路线、改变中国、美国市场销售策略的同时，保时捷也不妨考虑一下，和特斯拉一样在中国投产，这不仅能延续保时捷的品牌效应，还能借助中国新能源产业的优势，降低电动车型的开发、制造成本，不要再为了坚持超豪华进口车的面子而让自己负重前行，你说呢？