10月24日，小米汽车正式推出全系购置税补贴方案：2025年11月30日24点前完成锁单的用户，若因小米生产或运输等原因需延期至2026年交付的，可享受跨年购置税差额补贴。补贴将通过购车尾款直接减免方式，最高补贴金额不超过15000元，覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra全系车型。

小米方面称，该举措旨在保障车主权益，避免因政策变动造成额外支出。据测算，小米此次购置税“兜底”将投入超20亿元。此举将有效保障锁单用户权益，避免用户因车辆跨年交付出现明年费用增加的情况。对于最新的全系购置税补贴方案，雷军也在微博发文称“感谢大家支持”。

此前，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。

这一公告的发布，标志着自2014年9月开始实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时。从2026年起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

在这一背景下，车企纷纷推出“兜底”政策，承诺为消费者承担购置税退坡带来的差额。据了解，近期，蔚来、极氪、理想等多家新能源车企推出“车主安心等车”方案。

例如，蔚来于9月发布“全新ES8安心锁单方案”，承诺在2025年年底前完成锁单的用户，如因车企原因需在2026年开票交付，可享受至高1.5万元的购置税差额补贴。

理想、智己、极氪等品牌也迅速跟进，推出了类似的“兜底”方案。鸿蒙智行旗下的问界、智界、尊界等品牌也陆续推出相关政策。此外，部分车企还结合限时保价、交付承诺等策略进行营销。

有业内人士表示，就订单积压、等车周期等多个层面因素来看，小米是最有必要推出“兜底”政策的车企之一。小米SU7上市已超过一年，但从下单到提车依然需要等待2个月以上；新车YU7的情况更严峻，大部分版本等车周期在30周以上，最长的时间超过45周。

如果没有对应的“兜底”政策，考虑到现在下单几乎不可能在年内提车，且拖到明年提车要支付一半的购置税，消费者的购车动力将受到明显影响。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，渗透率提升至57.8%。有行业数据测算，仅考虑购置税减免这一项因素，第四季度新能源汽车销量的同比增幅可能会达50%。

然而，车企的“兜底”行为并非长久之计。业内人士认为，一方面，新能源汽车市场经过多年高速增长，已逐渐从政策驱动转向市场驱动。政策红利的退出，意味着车企需要依靠产品力、品牌力和成本控制能力参与竞争。另一方面，车企自身也面临盈利压力。尤其是造车新势力，多数企业尚未实现稳定盈利，在“兜底”的同时还需平衡研发投入与市场竞争。

新闻多一点：汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份

据商务部消息，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，其中汽车报废更新超340万份、置换更新超660万份。

汽车以旧换新政策有效促进绿色转型。在2025年汽车以旧换新中，新能源汽车占比达57.2%，带动1—9月新能源乘用车零售同比增长24.4%，市场渗透率达52.1%；其中9月市场渗透率达57.8%，实现七连增。同时，资源循环利用水平也在不断提高。今年前三季度，报废汽车回收量734.5万辆，同比增长47.9%。据有关机构估算，累计可回收约710万吨钢铁、92万吨铝、93万吨塑料，推动减碳超2100万吨。

综合自小米汽车官方微博、央视新闻、工信微报等

【来源：中国商报】