借着新能源的东风，自主品牌在最近几年迎来了快速崛起，市场占有率持续攀升。而有涨就有跌，首当其冲的就是合资品牌的份额被逐渐压缩，日系、德系、美系、韩系、法系等品牌无一不受冲击，如今的销量相比鼎盛时期明显处于下滑状态。

不过，福特却通过对战略、渠道等一系列的调整，实现了教科书级的扭亏为盈。官方公告显示，第三季度福特营收505亿美元，创下历史新高，全年业绩指引更新；同时福特中国更是连续九个季度盈利，出口业务保持强劲增长势头，福特智趣烈马也即将上市。

整合渠道 一体协同 提升体验

众所周知，福特在国内长期以来保持的是长安福特与江铃福特“双轨并行”的格局，长安福特偏向于家用为主的乘用车市场，江铃福特则是侧重于硬派越野个性化车型与商用车市场，二者各分其职。

不过，面对愈发激烈的市场竞争和新能源转型的不断提速，双渠道模式的弊端也日趋凸显，长安福特的乘用车销量压力增大，加之价格战影响难以盈利，因此经销商渴望引入高利润越野车型，但是这却要受限于品牌壁垒。而江铃福特则是因渠道早期规划拖累，网点稀少，用户体验不佳，销量平平。

因此，长安福特、江铃福特“整合渠道、一体协同”的战略调整也是顺理成章。9月23日，福特中国宣布成立全资子公司——福特销售服务公司，负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华的营销、销售和服务业务，且原独立运作的销售和服务渠道将升级为“统一的销售和服务网络”，未来长安福特、江铃福特将会放到同一门店里进行销售、维保。这一举措不仅能将品牌形象进行统一，消费者也将得到更便捷、更省心的售前和售后服务体验。

另外据介绍，升级后的渠道与传统4S店模式截然不同，其将围绕户外休闲、探索、野行、野趣的生活方式，打造独具一格的“福特纵横”生活体系，不仅仅是让用户有好车可买，更要为用户构建一个从购车、玩车到社交的全场景户外生态圈，这种模式上的创新也将为福特的发展注入新能量，智趣烈马便是在这样的背景下应运而生。

战略有变 品质不变 坚持创新

当然，在战略层面进行“瘦身”调整，并不意味着福特的品质也会“瘦身”，在J.D.Power 2025中国车辆可靠性研究（VDS）中，燃油车长期质量PP100（每百辆车问题数）中型高端轿车第一名由福特品牌明星车型蒙迪欧摘走，且成绩优于豪华品牌平均水平。

同时，中国质量协会2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，蒙迪欧凭借着极为卓越的产品品质以及良好的用户口碑，荣膺20万及以下中型轿车用户满意度第一的殊荣，且2024年、2025年连续两年获得该奖项，充分展现了极高的用户认可度。

此外，长安福特在合资品牌销售服务满意度和售后服务满意度这两个关键领域中均摘得桂冠，创造了行业罕见的“双料冠军”成绩。这一成就表明，福特在售前、售中、售后等阶段的服务体系齐备完善，真正做到为用户提供全生命周期的优质服务体验。

值得一提的是，不久前，长安福特制造先期工程团队自主研发的“新型传输柔性抓手”正式获得国家专利授权。这意味着，一项诞生于生产一线的原创技术，从创意灵感成长为受到国家认可的智造标杆。而技术创新也正是福特一以贯之的品牌战略，正如20世纪初创立的大规模流水线生产体系，推动汽车从奢侈品转变为大众消费品，大幅促进了汽车工业的发展。

汽车渝评

在国内的新能源汽车赛道上，合资品牌们已经被自主品牌甩在了身后，想要重新领跑，就必须得在产品创新、服务升级、数字化转型等方面持续发力，走出差异化竞争的路子。而福特中国从整合渠道、一体协同的组织变革，再到坚守品质、技术创新，如智趣烈马这类以场景价值重塑产品竞争力的精准定位等等，福特显然已经找到了一条中国市场可持续发展之路，连续九个季度盈利便利最佳例证，或许福特中国才是合资车企新时代转型发展的最佳范本。