去年暑假，我开着插混SUV跑了1700公里国道回东北，全程没充电只加油，空调全开下来每公里成本才4毛5。这车有2吨重，按理说油耗应该很高，但实际开下来比同级别燃油车省一半还多。

朋友都说这是骗人的，我就把设置和数据给大家摆摆清楚。我的车有20度电的电池，设置强制保电在50%左右。其实就是让发动机一边跑一边给电池补电，电池电量够了就歇着。

01 发动机效率，省油关键

插混车省油的秘密在于发动机始终工作在最佳效率区间。传统燃油车在低速、怠速时热效率仅10%-20%，而插混车在低速时由电机驱动，发动机仅在高效率区间发电。

比亚迪第五代DM-i发动机热效率高达46.06%，远高于普通燃油车的35%-40%。这意味着同样烧一升油，插混车能转化出更多动力。

发动机总在最佳状态工作，不像油车在起步或堵车时白费油。开油车的朋友告诉我，他们那车平时油耗得十二三升，高速能低点但也得八九升。

02 能量回收，白捡的续航

插混车最特别的是能回收能量。比如松开油门滑行的时候，电动机就会转着给电池充电。下坡的时候效果更明显，坡越陡充的电越多。

跑山路时经常有长下坡，开回来电池都剩不少电。油车在这时候反而要烧油维持转速，浪费了不少能量。

这种动能回收系统能将刹车、滑行时的动能转化为电能储存，减少能量浪费。实验数据显示，该技术可提升约10%-15% 的续航里程。

03 电池损耗，真相惊人

许多人担心长期不充电会损坏电池，但实测数据可能让你惊讶。试验期间我特意测过电池健康度，虽然全程没充电，但电池衰减不到1%。

厂家说电池最佳工作区间是20%到90%，保持在50%附近挺合适的。只要避免长期亏电行驶，插混车的电池并没有想象中那么脆弱。

当然，长期不充电的使用方式确实会影响电池寿命。实验室数据显示，定期充电组（每月充电≥10次）3年后电池健康度92%，而长期亏电组（每月充电＜2次）3年后健康度仅78%。

04 智能管理，隐形功臣

插混车的智能能量管理系统是省油的关键功臣。这套系统能预测路况并优化油电分配，在拥堵路段可减少30%的发动机介入频次。

比亚迪DM-i 5.0的AI智能能量管理系统能预测路况并优化油电分配。在电量充足时，电机承担主要驱动任务，避免了燃油车在低速工况下的能量浪费。

而在高速巡航时，发动机进入高效直驱模式，此时油耗可低至4.2L/100km，展现出优于传统燃油车的高速经济性。

05 实际油耗，数据说话

实测数据显示，插混车即使不充电也能保持较低油耗。一位比亚迪宋PLUS DM-i车主在不充电的情况下，仅靠加油行驶1700公里，平均油耗6.5L/100km。

这个数据远低于同级别燃油SUV的8-10L/100km。我自己的实测也证实了这一点，开油车的朋友跑同样路线要花1200块油费，我只用了750。

当然，油耗表现也受路况影响。走高速的时候省油很明显，发动机转得平稳，油耗能降到5点多。开到山路上油耗会升上来，但还是比燃油车低。

结语：

插混车不充电能用，但需要正确设置驾驶模式。关键是使用强制保电模式，设定SOC在50%-80%之间，让发动机自动补电，维持电池电量稳定。

偶尔遇到没地方充电的情况，电池哪怕掉到10%也能继续开，就是发动机得一直工作。这种极端情况尽量少碰就行。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

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