我正式拥有特斯拉两周了，8月30日星期六提走了我的Model Y长续航全轮驱动版。车子有很多让我爱不释手的地方，我也会尽力挑出几件不太满意的事，虽然目前真的很难找到缺点。

对于任何新车来说，在头几个月里几乎找不出不喜欢的点；闪亮的新车新鲜感总会慢慢淡去。过去我也曾只保留过九个月的车，但前两个月我爱得不行。我相信以后某些细节会让我有点小抱怨，但现在并没有太多可挑剔的地方。

说到我喜欢的点，我会尽量控制在五条之内。随着接下来几个月我继续记录拥有感受，这些点是否会改变我们拭目以待。

在拥有这辆全新Model Y的两周里，我已经行驶了783英里。期间我手动驾驶、使用全自动驾驶、在巴尔的摩的狭窄市区街道中穿梭，还在宾夕法尼亚的蜿蜒乡间小路上来了一场激情驾驶。

我有机会从多种角度对它进行测试，感觉仅仅两周就已经对这辆车的操控与驾驶特性有了相当清晰的认识。

我只挑选了少数几项来列举，但请不要把这份清单当作完整列表。我对这车有太多喜爱之处，但想重点提及的，是那些并非“新奇玩意”。例如空调座椅我很喜欢，但它并不足以成为决定是否入手的关键点。

相反，我想强调的，是那些真正让Model Y与我以往所有车辆区别开的特质。

全自动驾驶（Full Self‑Driving）在所有特斯拉上都可以使用，我每天都在用。它不仅是个便利功能，更是一个有趣的“进化观察器”。向那些不熟悉它能力的朋友们展示它的安全性与惊艳表现，总是让人兴奋不已。

我和未婚夫（妻子）在过去两周里亲眼见证了全自动驾驶的细微性能提升。记得在宾夕法尼亚的一条乡间小路上，车辆在一个“仅右转”停止标志前曾经完全停住，导致后方车流被堵。几天后，同一标志前系统仅轻微减速而未完全停下，正是该标志的正确通行方式。

这次快速的自我调校让人印象深刻，甚至引起了我另一半的注意。她起初对我把Bronco Sport卖掉持保留态度，如今却已经爱上了这辆车，这让我感到非常满足。

特斯拉对新款Model Y的悬挂系统进行了优化，驾驶感受立竿见影。作为从更大的SUV转换过来的我，过去常常因为车身沉重而无法在阳光明媚、温暖的日子里尽情驰骋。而宾夕法尼亚的蜿蜒山路正召唤我去尽情享受。

这车在转弯时的“抱紧”感让人忍不住微笑，尤其在我把它推向极限时更是如此。敢说吗？我似乎更喜欢驾驶它，而不是让它驾驶我。

我对Bronco Sport最大的抱怨是，尽管是SUV，却显得空间不足。后排放不下高尔夫球袋和行李，只能靠车顶行李架和货箱来弥补；甚至要把长球杆放到后排座椅上才能避免弯曲。

在Model Y上我基本没有这种困扰。前备箱（frunk）和后备箱底部的额外储物空间非常适合放置行李和其他物品。座椅放倒后，它比Bronco Sport多出约10立方英尺的装载空间。

这车的音响系统简直令人难以置信，我同样非常喜欢Tesla Theater——它彻底改变了我们在车内的娱乐方式。

在超级充电站充电已经成为我们共度时光的新方式。即使只有30分钟，我未婚夫在医院的繁忙工作也让我们难得有机会一起相处。充电时我们可以买点零食、在车内观看电影或剧集，享受彼此的陪伴。

说实话，这目前是我最喜欢的功能。今晚我们和朋友们共进晚餐时，她对我说“坐在这车里真的太有趣了”，这让我笑得合不拢嘴。

下面我就挑点鸡毛蒜皮的细节来说说，毕竟真的没什么好抱怨的。

我很喜欢这车的钻石黑车漆，收到不少赞美。不过它脏得也很快，我可能得办理洗车会员，或者每周抽时间清洗。当然，这不是特斯拉独有的问题。

另一个“第一世界的烦恼”是有时空调的风向不太容易对准我想要的部位。要让风感明显，我得把风扇转速调到7级或更高。

摆动模式（Swing Mode）在这方面帮了大忙，但我的未婚夫有时会抱怨，当她已经感觉很冷时，我的冷风仍会直接吹到她身上。我想这只是需要适应的地方，因为通风口的布局与其他车型差别很大。虽然不算太糟，但值得一提的是我们俩目前仍在适应中。